История Вольво

[Vadim 777 18]

Volvo TR671 и TR672

[liner 1]

В этом году Вольво выкупает акции своего поставщика двигателей - фирмы Pentaverken в Скевде, покупает завод в Хисингене, который до этого принадлежал SKF (к сожалению чем она занималась история умалчивает. На моей памяти вспоминается фирма с похожим названием, которая занимается производством комплектующих для тормозных систем автомобилей)

Penta или SKF ?

Penta - ныне Volvo Penta - производит судовые двигатели c 1907 го

SKF - откуда ушли Ларссен и Габриэльссон - концерн подшипников и мехатроники с того же 1907 го года. Существует по сей день

[liner 1]

который назывался Ratten (Руль).

Ральф Хенссон, менеджер по экспорту, стал первым редактором журнала. Обложку первого издания украсил портрет Хьялмара Уоллина, одного из розничных продавцов компании "VOLVO" в Гетеборге.

Издания распространялись среди служащих "VOLVO" и различных заинтересованных партнеров. В результате "Ratten" стал журналом для покупателей. Сегодня "Ratten" - одно из крупных изданий в Швеции и самый долговечный журнал для покупателей в стране.

После второй мировой войны было опубликовано специальное издание журнала "Ratten". Помимо единственного текста, написанного на шведском языке, расположившегося на обложке журнала под названием "Объяснения и извинения перед читателями Швеции", весь журнал был издан на английском. Причина этому как объяснила "VOLVO", заключалась в том, что ее экспортные продажи не принесли ни слова информации за границу о прогрессе и развитии компании на протяжении долгих лет войны, которая только завершилась.

в 1996 году журнал Ratten переименован в Volvo Life.

Запарился я искать сайт издательства в шведском Гугле.

Пошел спать

[Адвокат 28]

Димыч, спасибо тебе... а то я уж прям соскучился по следующей серии

а самому искать лень

[Гном 11]

соскучился по следующей серии

Будет вам следующая серия. Руководство завалило работой, пока не могу.

[Адвокат 28]

Будет вам следующая серия. Руководство завалило работой, пока не могу.

Жеееень, я не в упрек, ты не думай...

[Гном 11]

Жеееень, я не в упрек, ты не думай...

Да я понял. Все норм.

[independence 13]

Если не возражаете пару катринок добавлю в рубрику:

Отцы основатели

Добавлено:25.9.2009, 14:52

[Адвокат 28]

Алексей и тебе спасибо

интересно как значок выглядел

[liner 1]

СПС.

Евгений остановился на 1930-м. Поробую на выходным что-нить еще нарыть по нему или продолжить 31м. Жду с нетерпением середины 50х. Там начинаюцо гонки Хотя до первого спортивного рекорда осталось неск. лет.

[Гном 11]

продолжить 31м

Вот вам для ускорения процесса перехода к 50-м годам:

В 1931-м году наступает международный экономический кризис (где-то я уже про это слышал ). Однако, несмотря на это, Вольво все-таки удается удержать долю своего рынка, который в те годы составлял 8%.

Не поверите, в то время уже существовала компания General Motors, которая имела сборочную линию Шевроле в Стокгольме. Эта компания попыталась навставлять палок в колеса наших любимых автомобильчиков, обвинив Вольво в том, что они не производят по-настоящему Шведский продукт. Вольво ничего не оставалось делать, как только изменить свою политику. С этого года 90% автомобилей Вольво стали продавать в Швеции. С этого момента в рекламе Вольво стали упоминать как "Шведские автомобили".

В этом же году компания Вольво модифицирует несколько моделей серии TR и выпускает на рынок версии TR673 и TR674. От предшественников они отличались более длинным и широким кузовом.

Несмотря на кризис, компания Вольво впервые выплачивает дивиденды своим акционерам.

Добавлено:25.9.2009, 17:34

В 1932-м году компания Вольво выходит на новый виток развития.

В январе 1932 года компания завершает разработку новых двигателей и коробок передач. На свет появляется двигатель объемом 3.366 куб. см., что привело к увеличению мощности до 65 л.с., которая достигалась при 3200 об/мин. Коробка передач теряет одну передачу с 4-х до 3-х, но вместо этого оснащается синхронизаторами 2-й и 3-й передачи. Это позволило снизить расход топлива примерно на 20%.

К маю этого года Вольво выпускает свой 10000-й автомобиль. С начала прозводства Вольво выпустило 3800 шт. автомобилей (1000 шт. с 4-х цилиндровыми двигателями и 2800 шт. с 6-ти цилиндровыми двигателями) и 6200 шт. - грузовиков.

[Адвокат 28]

ишь ты... как конкуренция здоровая тему оживила

люблю читать небольшими рассказами - и не утомляет, и с нетерпением ждешь продолжения

[liner 1]

Вот вам

"..пжлст пом'дленнее, я зап'сываю "(С)

нет так быстро С 30м -31м еще не закончено

[Адвокат 28]

нет так быстро С 30м -31м еще не закончено

ну, так дополняй

[liner 1]

ну, так дополняй

не, поехали дальше. Я почитал, еще дофига про 1930-1931, но информация унылая - когда какой поршень поставили, где какой балансир, инструкции по смазке двигателей и обкатка, приход нового техничского директора. В общем, не интересно.

Извини. Продолжай

[Адвокат 28]

ну, тогда ждем Женьку...

[Гном 11]

В августе 1933 года появляются еще две новые модели - PV-653 (стандарт) и PV-654 (люкс). Отличительной особенностью этих автомобилией являлось то, что кузов этих автомобилей впервые был полностью выполнен из металла. Шасси усилили крестообразным дополнением в центре. Автомобили стали предлагать не только с деревянными, но и стальными спицами и меньшим радиусом колеса (17" вместо 19"). Все приборы этих автомобилей были собраны перед водителем. В этом году впервые на автомобиле появляется перчаточный ящик. Двигатели на автомобилях стали устанавливать через 5 резиновых подушек, также была улучшена шумоизоляция. Еще одним важным нововведением было оснащение двигателя карбюратором с воздушным фильтром и впускным коллектором. Люксовую версию было легко отличить от стандартной по фонарям заднего вида и наличием двух гудков.

В этом же году Гюстав Л-М Эрриксон представляет публике автомобиль ручной сборки, изготовленный в единственном экземпляре. Автомобиль получает название Venus Bilo (знатоки, переводите ). Он отличался от всех остальных автомобилей наличием обтекаемых форм. Этот автомобиль вызвал у публики разные чувства и стал прототипом для последующих моделей с более обтекаемыми формами.

[Адвокат 28]

ну, дайте же картинки посмотреть...

[Гном 11]

ну, дайте же картинки посмотреть...

Это к Vadim'у с тремя семерками на конце

[Адвокат 28]

с тремя семерками на конце

Семен Семеныч...

[Vadim 777 18]

PV-653 и PV-654

Venus Bilo (фото VCC)

[Адвокат 28]

фото машины из-под арки очень понравилось... можно будет в современном мире поискать что-то подходящее для композиции

[liner 1]

1933

Первый концепт-кар Volvo Venus Bilo, дизайн кузова для которого разработал эксперт Королевского автомобильного клуба Швеции Густав Эрикссон, был представлен в ноябре 1933 года. В дальнейшем он послужил образцом для серийного Volvo PV36 Carioca. Такова официальная версия появления этого автомобиля. Однако в ней много неясностей. Начнем с того, что в качестве базовой модели, на которой был создан концепт-кар, разные источники называют и PV651, и PV653, и PV655. Сейчас это уже невозможно установить, поскольку автомобиль не сохранился до наших дней. Хотя если Venus Bilo проектировали по инициативе компании Volvo, то этот факт должен быть где-то зафиксирован. Возникают и другие вопросы. Почему в качестве разработчика кузова был привлечен человек со стороны? Почему концепт изготавливали в компании Nordbergs vagnsfabrik? Есть версия, что Эрикссон спроектировал и построил Venus Bilo по собственной инициативе и лично для себя. А позже его увидели основатели компании Volvo А. Габриэльссон и Г. Ларсон. В то время они уже задумывались об изменении стиля своих автомобилей, выглядевших громоздко и тяжеловесно, и под впечатлением, полученным от Venus Bilo, было принято решение о разработке и выпуске модели PV36 Carioca. Если это так, то данная версия объясняет и то, почему концепт-кар в дальнейшем оставался собственностью Эрикссона, пока он не принял решение продать его.

Но хватит о загадочном происхождении Venus Bilo. Посмотрим, чем он был примечателен. Шасси у PV651, PV653 и PV655 было практически одинаковым, правда, на PV651 устанавливался менее мощный двигатель. Эрикссон сместил двигатель вперед на 150 мм, а задние колеса разместил так далеко сзади, насколько это было возможно, благодаря чему освободилось дополнительное пространство в салоне. Обтекаемый кузов понтонного типа, лишенный подножек, с наклоненной облицовкой радиатора выглядел для своего времени футуристически. Главным его достоинством была большая вместимость. Он вмещал шесть человек и девять специально изготовленных чемоданов, часть из которых укладывалась в багажнике сзади, а часть - в специальном отсеке в правом крыле. В левом крыле хранились запасное колесо и инструмент. Второе запасное колесо размещалось сзади под кузовом и играло роль бампера. Кроме выдающейся вместительности, автомобиль, благодаря обтекаемому кузову, отличался неплохой экономичностью. Но для Volvo он особенно важен тем, что стал образцом при создании PV36 Carioca, а тот, несмотря на коммерческую неудачу, подвел черту под периодом "далекарлийских сундуков", как называли первые Volvo с закрытым кузовом, и стал отправной точкой в разработке новых дизайнерских подходов.

Добавлено:3.10.2009, 15:18

Venus Bilo (знатоки, переводите ).

непеводимо.

Название произошло от популярной в то время швецкой поговорки, основанной на эмблеме Марса-железа "Mars - Venus", "Марс - Венера", "стандартный Вольво - нестандартный Вольво" + игра слов:

24.05.2009 16:46:55 | Johan Wejedal

"Venus Bilo" was a play with words (derived from Venus Milo). "Bil" in swedish is short for automobile.

Venus Milo - Венера Милосская (лат.) Venus Bilo - "Венера короткая"

Типа того.

[Адвокат 28]

девять специально изготовленных чемоданов, часть из которых укладывалась в багажнике сзади, а часть - в специальном отсеке в правом крыле.

во, блин... а я-то думаю, что за дверца на правом переднем крыле на фотографии ...можно было бы конкурс загадок устраивать - фиг догадаешься

В левом крыле хранились запасное колесо и инструмент.

вместительные такие крылья получились

но дизайн машины для тех времен действительно почти авангардный

[Гном 11]

Весной 1934 года появились новые серии 7-ми местных такси (TR-675 - TR-679). Внешне они очень напоминали модели PV-653, PV-654. Продажи автомобилей в этом году достигли 2894 штук, 775 из который проданы за рубежом.

Добавлено:21.10.2009, 20:50

1935-й год был очень успешным для Вольво. В этом году на дороги выехала модель PV-36, "обтекаемый автомобиль". Это был абсолютно новый автомобиль. Основными конструктивными особенностями этого автомобиля были раздельное лобовое стекло, отсутствие в коробке передач нейтральной передачи, появились накладки на задних колесах, встроенный отдел для багажа и просторный салон. Была проделана большая работа по повышению комфортабельности автомобиля. Автомобиль был шестиместным - 3 места спереди и 3 сзади. РV-36 относился к категории люксовых автомобилей. Его стоимость составляла 8500 шведских крон. Из-за высокой цены данный автомобиль было решено выпустить в количестве 500 штук. В этом же году Вольво выпускает модели PV-658 и PV-659, а также новые модели такси TR-701 - TR-704. От предыдущих моделей новые автомобили-такси отличал двигатель, мощность которого достигла 80 л.с.