Jump to content

Search the Community

Showing results for tags 'S60'.



More search options

  • Search By Tags

    Type tags separated by commas.
  • Search By Author

Content Type


Forums

  • Форум Volvo For Life
    • Есть Иде-я?!
  • Официальный раздел
    • VOLVO News
    • Официальные дилеры VOLVO
    • Всё о VOLVO
    • Наши партнёры
  • Клубная тусовка- Volvo For Life-МОСКВА
    • VOLVO-гараж
    • Клубная атрибутика
    • Наши в городе!
    • Клубные встречи и мероприятия
    • Афиша
    • Разговоры ни о чём и обо всём
    • Путешествия и поездки
  • Технический раздел
    • Готовимся к покупке
    • Эксплуатация Вашего Volvo
    • Аксессуары для VOLVO!
  • Юридический раздел
    • Страхование/кредитование автомобиля
    • Юридические вопросы
    • ДТП и всё, что с ними связано
  • Volvo-рынок
    • Куплю, продам, подарю, сниму или сдам.
    • Скидки, купоны и акции на товары разных категорий.
  • Клуб Volvo XC70's Тест

Calendars

There are no results to display.

There are no results to display.

Blogs

There are no results to display.

There are no results to display.


Find results in...

Find results that contain...


Date Created

  • Start

    End


Last Updated

  • Start

    End


Filter by number of...

Joined

  • Start

    End


Group


ICQ


Twitter


Facebook


Сайт


Skype


MSN


Имя


Двигатель


Цвет


Откуда


Интересы

Found 19 results

  1. Всем доброго здравия.Наступил кризис среднего возраста ,жены и детей нет ,а энтузиазма полно да и немного денюшек имеется)) Был бы автомехаником не задал бы такой вопрос.Реально ли купить s60 2.4( передний привод) и купить битую s60R и перекинуть все с s60r на s60 2.4?) У товарища была давно r-ка ,он давал прокатиться ,я был поражен).Как я понимаю загвоздка может возникнуть лишь с полным приводом и рулевой рейкой ...
  2. Доброго времени суток! Помогите пожалуйста советом, уважаемые форумчане. Ситуация следующая, сегодня на трассе на моей Volvo s60 T4 2012 г.в. (Пробег 48000 км), появилась сильная тряска и вибрация( в районе двигателя), решил остановиться на обочине и позвонить в тех поддержку MAJOR , сказали лучше подождать эвакуатор и записаться на диагностику, что я и сделал. После диагностики позвонили из сервиса, и сказали что в цилиндре номер 1 полностью отсутствует компрессия, и для выяснения дальнейшей причины им необходимо разбирать двигатель, что будет стоить 33000 рублей. Дальнейший ремонт сказали обойдется от 50000 до стоимости целого двигателя 380000. Помогите советом, что мне делать? Машине нету и трех лет, пробега нету и 50000, вожу аккуратно, как такое может быть, что почти на новой машине, необходимо, возможно, менять двигатель? Это же не лада калина! Может быть , стоит поехать в другой сервис? К неофициалам? Может была у кого похожая проблема??? Спасибо большое заранее за ответы ПС Я очень и очень разочарован в VOLVO (((((
  3. Всем хой! Свою Вольву продал, а Вольво-жизнь не отпускает Многие, кто в теме АЗ, в курсе по записям с форума magnitola.org, что там есть человек с таким же ником и занимается он настройкой аудиосистем в автомобилях. Собственно, тот fox proteus на Магнитоле и я - одна и та же личность Вот решил освоить новую для себя площадку для выражения своих мыслей, тем более для этого подвернулся отличный повод. А именно, с месяц назад на родной Магнитолке появился пост-вопрос от Олега Okouk с вопросом о том, что же можно сделать с аудиосистемой в его новенькой Volvo s60 2014 года. На тот момент я ещё был владельцем музыкальной Volvo XC70 (принесшей мне некоторую изветсность в некоторых кругах)))) и охотно включился в обсуждение темы, которое плавно переросло в личную переписку с Олегом и серию реальных встреч (оказалось, что он живёт в моём районе). Самое интересное, что меня зацепило в его вопросах - то, что человек знает о понятии звуковой сцены в авто, но при этом хочет при доработке аудиосистемы ограничиться небольшим бюджетом (кризис на дворе, всё-таки ). А хороший звук при маленьких вложениях - был основой моей нищебродской концепции при построении системы в той самой XC70. Итоги изысканий Олега показали, что большинство владельцев S60 для улучшения штатного звука (пока никак не буду его характеризовать - на то есть причины) тупо меняют динамики, покупая комплекты акустики Focal, Morel, JBL и прочее. Говорят, на вольво-форумах даже есть целый рейтинг по рекомендуемой владельцами S60 аустики на замену штатной. Эффекты описывают разные - от "ну да, стало получше" до "вау!". При этом, считают штатный усилитель нормальным. Ведь производитель сообщает, что он мощный, аж 4x40Вт! При этом он размещён в достаточно большой коробульке и имеет очень сложную систему взаимодействия с машиной - по MOST шине и по CAN шине. Поэтому на замене акустики обычно и останавливаются по принципу "и так сойдёт" Моё мнение - тупая замена акустики даёт эффект разве что на уровне "ласкания ух другой кривизной" и самовнушения. Второй вариант доработки штатки, который использовали некоторые владельцы XC70 2012 года, имеет более серьёзный подход. Дело в том, что шина MOST - есть ни что иное, как специальная шина для обмена данными между блоками мультимедийной системы, транспортом для которой является оптоволоконная линия. При этом, из потока данных, гуляющих по MOST шине можно вычленить и практически чистый цифровой аудиосигнал от всех доступных в штатном головном устройстве источников - и чистая цифра с CD и оцифрованное радио и музыка с iPod, и прочее, прочее, прочее. Для этого есть адаптеры типа MOBridge, Audison, ТРИОМА. Из трёх названных, кстати, живо только проект ТРИОМы, Мобридж, который делал блоки в том числе и по заказу аудизона - похоже, загнулся. Триома на выходе даёт оптику SPDIF, которую можно подать на цифровой аудиопроцессор типа Alpine PXA-h800, Audison bit one, Helix DSP и т.д. Далее - усилители, акустика. Желающие могут погуглить и понять, насколько это решение выходит небюджетным. Особенно сейчас, когда рубль летит в пропасть И тут включился мой, ищущий нищебродских решений, мозг))) Для начала, я решил послушать, что же творится у Олега в машине. Делал это дважды: первый раз после неудачной ШВИ, второй раз - после переделывания ШВИ дверей. Поскольку настройки - моя вторая профессия, при людях, увлеченных автозвуком, я не появляюсь без ноутбука и измерительного микрофона, а также без своих настрочных дисков Измерение АЧХ штатной системы в Вольве Олега и прогон тестовых треков показали огромнейший потенциал штатки (при разумном бюджете). Из основных косяков, мешающих получить аудиофильский звук начального уровня в этой мшаине были замечены: 1) Слишком ровная АЧХ на средних и высоких частотах(!) 2) акцент не на тех низких частотах (бас гудит, короче ) 3) Несимметричная АЧХ на месте водителя (чуть позже поймём, что это значит и для чего это нужно) 4) Отсутствие сцены из-за несфазированности динамиков Остальное всё - действительно на достаточно высоком уровне (при условии, что сделана нормальная ШВИ дверей) Следующим шагом было вскрытие усилителя на предмет изучения его внутренней архитектуры. Мысли по его доработке к этому моменту у меня уже были. Вскрытие показало: 1) Усилитель внутри сделан оооочень просторно за счёт применения максимально интегрированных решений. На рассыпухе не собрано НИ-ЧЕ-ГО. Единственные транзисторы - ключи mute. 2) Большая часть платы усилителя (почти две трети) отдана под цифровую часть (микрухи работы с MOST шиной (она же - DSP) и CAN шиной, микросхема памяти + их обвязка) 3) Непосредственно усилитель представлен в виде одной маленькой микросхемки TAS5414A. Которая при разумном уровне искажений выдаёт никак не более 15 Ватт на канал! Естественно, в одной микрухе собраны все четыре канала. Микруха имеет аналоговый вход. Соответственно, где-то на плате спрятаны ЦАПы. Их я тоже отыскал - AKM4388VT в количестве двух штух, выхлоп которых проходит через "мусорные" ОУ JRC 4580 4) В целом, применена достаточно аудиофильская схема - от ГУ до усилка - цифра, далее - цапы, один комплект ОУ, с которого дальше сигнал приходит сразу на входные каскады УМ. Есть только несколько НО: что ЦАП, что ОУ - мусор, а интегральный УМ D-класса - ваще жесть))). Ну и самое главное - в микросхеме цифровой обработки сигнала идёт сильное надругание над цифрой: коррекция АЧХ под штатную акустику, регулировка громкости и прочие непотребства. НО! это уже аудиофильские заморочки среднего уровня. А у нас - начальный))) Поэтому, надо тупо устранить четыре косяка, описанных выше. И для этого есть решение! идём на miniDSP.com и заказываем там плату miniDSP 2x4 и внедряем её в усь между ЦАПами и микросхемой усилителя мощности! эта штука даст нам - побортный эквалайзер - кроссоверы на 4 канала с перспективой перехода на поканальный фронт ИЛИ добавление внешнего сабвуфера - 4 канала задержек - возможность вывести линейные выходы из этого усилка и подать их на внешние, более мощные усилители, заодно скорректировав сигнал задержками, эквалайзером и кроссоверами. При таком подходе - нам пофиг на линейность того, что идёт с ЦАПов на процессор miniDSP - мы будем корректировать АЧХ системы, которая на выходе из акустики достаточно ровная (будем не из дерьма конфетку лепить, а из песка замки строить)))). Кроме того, при общем уровне усилка лишнее АЦП преобразование не сильно повлияет на качество сигнала (по факту на мой слух вообще не повлияло ), особенно если учесть, что АЦП на miniDSP выполнен достаточно качественно. Приняв верное решение, Олег оставил мне машины на время командировки, а я приступил к реализации задуманного. Для начала вынул усилок, удачно расположенный под передним пассажирским сиденьем После вскрыл его, и, на включенной аудиосистеме, при помощи щупов, подключенных на вход ноутбука запущенным спектранализатором определил на усилителе соответствие входных ног нужным выходам (FL, FR, RL, RR) После - перевернул плату и отыскал соответствуюшие ОУ и ЦАПЫ, а также ключи mute соответствующих каналов. Между ключами mute и переходом на обратную сторону платы, где расположена микросхема УМ, есть довольно дринные дороги, которые удобно перерезать, зачисить и подпаять к ним провода для передачи сигнала на плату процессора с неё на микросхему УМ. Заодно примерил размещение платы и приклеил к основной плате усилителя латунные стойки. Сначала супер-клеем, а сверху залил вот таким замечательным клеем done deal: Вот так выглядят перерезанные дороги подпаиваемся: с конденсатора С613 берём сигнальную землю, с фронтального ЦАПа берем сигнал на вход в процессор. Входов у процессора всего два - один левый канал и один правый. Зато выходов - четыре. Поэтому выход со штатного тылового Цапа мы ни к чему не подключаем, ибо в такой машине тыл - зло. Но выходов у платы процессора - две пары. Поэтому одну пару мы подключаем на фронтальные входы микросхемы усилителя, а другую пару - на тыловые входы усилителя. Таким образом, мы сможем в дальнейшем одной только перекоммутацией акустики перейти на полноценную поканалку с помощью этого теперь уже процессорного усилителя. заливаем место пайки тем же клеем, ставим процессор на место и припаиваемся к его плате. Питание процессора взято с соответствующих дорожек возле ног микросхемы УМ - там оно уже отфильтровано. Тащим в машину и получаем легкий фейл. между ключами mute и входом УМ нет разделительных конденсаторов, а родные разделительные конденсаторы на выходе miniDSP имеют слишком большую ёмкость и УМ х воспринимает как почстоянку на входе, из-за чего не включается. Но не беда: покупаем нужные пленочники 1мкф на 63 вольта и подключаем сигнальные провода в обход штатных разделительных miniDSP через новые кондёры. Заливаем места пайки тем же Done Deal, собираем усилитель и настраиваем систему Немного графиков. Левая и правая сторона до настройки: Левая и правая сторона после сведения их по уровню Общая АЧХ после дополнительной коррекции эквалайзером тонального баланса О звуке, надеюсь, расскажет сам Олег ЗЫ Небольшой комментарий по побортному эквалайзеру - это такая штука, которая помимо задержек позволяет грамотно сводить сцену: чтобы голоса и инструменты не гуляли по сцене в зависимости от ноты, а чётко стояли каждый на своём месте.
  4. Доброго времени суток. Подскажите пожалуйста, никто не сталкивался со скрипами при ускорении, торможении и крутых поворотах на s60 T4 ? Дело в том , что месяца три назад появилась такая проблема, я поехал отдал ее в сервис MAJOR , они долго разбирались в чем это дело, пришлось ее оставить на несколько дней на диагностику... позвонили, сказли что нашли причину бла бла бла, все устранили, приезжайте. Приехал, прокатился...действительно, скрипы исчезли... Но беда в том, что они опять появиились недели две назад, да еще и громче , чем в прошлый раз. Естественно собираюсь второй раз к ним, но все таки, у кого нибудь было что-то похожее? И если было, то в чем проблема? Может приеду в сервис им идею какую подкину... Или может брак заводской? Купив вольво не ожидал, что столкнусь с такими проблемами ( тем более машинка еще даже 5000 не пробежала(( начинаю разочаровываться(( заранее благодарю за ответы
  5. Всем привет! Являюсь владельцем VOLVO S60 2013MY. Соответственно, как вы понимаете машина новая. Заметил неприятную вещь, коробка, где-то после 7000км, начала еле заметно давать пинка. При переключении с режима P, на D или R и обратно!!! AISIN AW TF-80SC Я бы может и не обратил внимание, но на просторах инета встретил объяснение, что это первый звоночек к приговору коробки. Плюс, при замедлении, при пересечении черты в 60км/ч также ощущается легкий толчок под зад. Толчки периодические, то есть, то нет! И на прогретой машине и на холодной - одно и то же. Порой даже на холодной меньше толкается. Машина гарантийная, так что как появится время сразу же запишусь к ОД. Возможно кто-то сталкивался с такой проблемой. А может это и вовсе не проблема? Вроде как с 1й на 2ю передачу толчки являются нормой ввиду существенного различия передаточных чисел, но вроде как 2я-3я-4я должны быть плавными... Всем добра
  6. s60 11 года. машине два года, пробег - меньше 30. заржавел скол от камня на крыше. честно, удивлен таким качеством покрытия. какие неофициальные кузовные посоветуете?
  7. Друзья! Хотел поделиться идеей и поинтересоваться вашим мнением. В наличие: стоковая S60 II в комплектации Momentum. Цвет фальшрешетки радиатора (сами соты) серые. Суть идеи: Сделать эти серые соты черными. Как на S60 Polestar и как на всех V40 CC. Вопрос: Каким способом заколхозить себе фальшрешетку радитора. Варианта вижу два: (i) тупо балончик с краской и (ii) затянуть пленкой. Первый реализуем самостоятельно, но имеет ряд ограничений. В первую очередь неопытностью владельца, т.е. меня в такого рода работах. Второй вариант упирается в стоимость, но этот вопрос гораздо менее существенен, да и не думаю, что это космос. Вопрос в практичности и сложности этих вариантов. Приветствуются ваши замечания/комментарии/мнения/возражения. Возможно кто-то делала себе перекрас. P.S. В целях нет городить псевдо суперкар со средним по динамике движком, но есть смысл сделать а/м более выразительным. И именно в мелочах, а не глобально! Всем спасибо!
  8. Уважаемые вольвоводы, любители марки и просто наблюдатели! Задумался сделать тонировку и, как у меня обычно бывает, полезла куча вопросов по этому поводу, которые хотелось бы обсудить с уже умудренными опытом владельцами а/м ну или просто небезразличных. Вопрос 1. Тонировка только задней полусферы или с передними боковыми окнами? Читал на днях, что в думе лежит Законопроект отменяющий право сотрудникам ГИБДД снимать номера за наличие тонировку + если грамотно подойти к вопросу, сотрудники ГИБДД "на дороге" проверять не могут светопропускную способность, так что максимум штраф и то, оспариваемый. Вопрос 2. Атермальная пленка на лобовое и боковые стекла. Насколько это целесообразно и кто может посоветовать хорошую контору? По возможности, с указанием уровня цен на тонировку "Переда" атермалкой и "Зада" обычной темной пленкой. Вопрос 3. Состояние лобового стекла перед нанесением пленки. Естественно при эксплуатации а/м по автодорогам нашей необъятной Родины на лобовухе появляются сколы, трещины, микротрещины, желобки от всего, что прилетает в стекло. Так вот, логично стекло зменить перед нанесением пленки, ну как бы, чтобы еще через полгода год не пришлось эту процедуру повторять ввиду замены ветрового стекла. Кто-нибудь менял стекло по КАСКО? Нужны документы от ГАИ или это зависит от страховой? Какое состояние лобового стекла подлежит замене? Вопрос 3а. После замены стекла. Опять же, читал где-то на просторах интернета, да и слышал в городских сплетнях, что после замены стекла могут появиться протечки. Говорят, что второе стекло никогда не встанет как родное с завода. Прошу, вас развеять эти слухи Заранее спасибо всем, кто не пожалеет своего драгоценного времени и ответит мне на (кому то может не интересные) вопросы.
  9. Поздравляю с Новым Годом! Всем счастливых праздников! Решил себе сделать подарок и заказал перед нг "голубую мечту" - новую s60 2014 года. Вообщем ситуация такая.. может кто сталкивался уже. Дабы получить пораньше долгожданную машину, я решил заказать её еще в декабре. После заключения договора и внесения предоплаты, я досконально дома пересмотрел конфигурацию в договоре и на сайте.. Пришел к такому выводу, что цена в договоре гораздо завышена и некоторые конфигурации отсутствуют, либо не указаны. Позвонил утром 31го числа и уточнил у главного менеджера данный нюанс, на что он ответил, что информация на официальном сайте старая и её давно не обновляли, а так же им буквально за 5 дней прислали из Москвы прайсы с данными ценами\конфигурациями. Насчет недостающей конфигурации, менеджер сообщил, что переписать договор сможет только после праздников. Моя конфигурация: S60 T3 Ps Summum Седан T3 150 АКПП 6 + VOLVO ON CALL, Бензин (VOC PACK) + Секретные болты на колеса + Парковочный радар, передний и задний + Брызговики передние, брызговики задние, ковры в салон резиновые, тоннельный коврик за 3 000 RUB вообщем (менеджер сказал, что это обязательный пакет 2014 года) итого: 1 394 700 Конфигурация с официального сайта: http://www.volvocars.com/ru/sales-services/sales/pages/price.aspx Цены, действующие на модели Volvo с 01 января 2014 г S60 T3 Ps Summum Седан T3 150 АКПП 6 1 289 000р + VOLVO ON CALL, Бензин (VOC PACK) 69 900 RUB + Секретные болты на колеса 2 100 RUB + Парковочный радар, передний и задний 10 000 RUB итого: 1 371 000 руб. Подскажите знающие люди, в чем удорожание автомобиля? Возможно так и должно быть, т.к. сайт предоставляет ознакомительную информацию? Обидно как-то получается, коврики и машину по завышенной цене купил..
  10. Вот, почти шесть лет назад было как-то так:
  11. Понимаю, что авто разные но... Предистория: смотрел новый кросс до 1.3+-мл - Forester, CX-5, CR-V, в итоге пришел к выводу, что за эти деньги по ряду факторов(безопасность, качество салона, стоимость КАСКО и тд) хочу s60. Стал обзванивать дилеров и тут... Предложили базу xc70 2.4D AWD за 1480тр со скидкой 100тр(итого 1380тр) и тут я задумался)))) Сразу вспомнил, что в S60 нет запаски и клиренс 136мм, хотя привлекает относилельная новизна модели. В XC70 смущает дизель, более скромная комплектация и возможно скорая смена поколения. На выходных поеду тестить. Кто что скажет, исходя из опыта владения этими авто? Что бы сечас выбрали?
  12. Доброго времени суток, дорогие форумчане! Прошу поделится опытом, знанием и дать дельный совет. Проблема такова: S60 2002 2.4 АКПП. При движении в диапазоне от 80 до 100 км/ч появляется сильная вибрация. Ранее была заметно меньше, но после бодрых разгонов от 0 до 120 стала прям таки - расскачивающей машину с ударами. Чтение и поиск инфо в интернете привел меня к мысли о "погибшем" шрусе. Оно ли это? Если нет, то какие могут быть варианты? Собираюсь ехать в сервис, но предварительно понять суть проблемы хотелось бы. В том числе, если это ОН, то есть 2 варианта: 1. Новый шрус в сборе с приводом - стоимость как у чугунного моста через Москва реку. 2. Б\у - 8к-10к, но насколько это целесообразно и в конечном итоге долго будет жить. И до кучи спрошу про, звонкие цоконья коробки при переключении и включении передач. Нормально ли это? Они конечно не особо раздражают, но не у всех автоматов подобное слышал(или не обращал внимания). Масло в уровне, светлое, но думаю менять. Предыдущий хозяин говорил, что и не сувался в коробку.
  13. Привет! Помогите советом, как и чем можно крепить велосипед к S60? Крепёж нужен на багажник, ибо на крышу я велик взгромоздить не могу. Машина 2012 года рождения. Есть у кого опыт? Раньше впихивала велик в салон (была Toyota Auris хэчбэк), сейчас седан, просвет в багажнике маленький, да и кожу в салоне портить не хочется.
  14. Подскажите , у кого нибудь , есть R-design S60 . Какие мнения и отзывы, ОФ предлагает интересный вариант .
  15. Доброго времени суток, уважаемые форумчане! Подскажите пожалуйста, у кого имеется опыт езды зимой на дисках 18 радиуса с низкопрофильной резиной (s60), что будет лучше\комфортнее: поменять только резину на зиму или лучше купить комплект диски+зимняя резина радиуса поменьше, например r16 ? По цене выходит одинаково, если брать реплику. Сейчас стоят родные диски Sleipner 8x18" 235/40 . Заранее спасибо за советы.
  16. Добрый день, уважаемые форумчане! Прошу Вашей помощи. Заказал белую s60, но душа лежит к черной. Не хватает финансов для заказа металлика (40 т.р. дороговато), поэтому меньжуюсь, правильно ли сделал, заказав белую. Спецы в "Обухове" говорят, черный неметаллик быстро становится "матовым". Вопрос, кто ездит на черных неметалликах, правда ли это, или он такой же как черный металлик? Если такой же и со временем он не становится "матовым", то пересмотрю свой выбор и пока не поздно закажу черную. Заранее спасибо!
  17. Здравствуйте! Машине 1,5 недели и 633 км пробега. S60 2012 Проблема такая. Внезапно отказывает гидроусилитель руля. На ходу, на стоянке, на малой и большой скорости. Но чаще на малой. Машина в сервисе, удалось поймать неисправность при парковке на стоянке дилера, повезло со второго раза. В первый отправили ждать когда опять заклинит руль. Мастер сазал, что по механической части все нормально. Третий день копаются электрики. Были ли такие проблемы у кого-нибудь? И что делать, если опят не найдут причину неисправности?
  18. Ну, после 4-х дневной полноценной эксплуатации, могу поделиться с вами впечатлениями. Могу выразить одним словом — восторг! Больше всего меня впечатляет двигатель. Естественно, после 100 л.с. пересесть на 249…совсем другие ощущения. Без какого либо труда выезжать на обгоны, выезжать из поворота…уверенности прибавилось! Да и в целом, чуть нажимаешь на педаль, незаметно для себя спидометр переваливает за 120 км\ч. И скорость совсем не ощущается. Про звук двигателя я вообще молчу...это нечто. Парковочные датчики (которые у меня и спереди и сзади) иногда приходится выключать, т.к. обращает внимание на любой мимо проходящий объект. В прицнипе, если я был за рулем пару дней - это бы очень-очень сильно помогало. Сейчас включаю систему чаще всего при въезде во двор (очень плотно стоят машины) и при парковке. Так же при выезде с парковочного места, габарыты, машина довольно-таки большая, с одного поворота не выйдешь в тесном проулке. Схватываешь очень много взглядов. Спасибо необычному цвету! Расход пока показывает 20 литров. В среду был полный бак, сейчас чуть меньше половины. В принципе, нормально. К приборке пока не привык. На Фокусе было очень удобно, управление аудиосистемой было под рулем, переключать можно было независимо от положения руля. На Вольво пока не привык к управлению на руле, но, думаю, это дело время. Есть вопрос — каким образом определяете прогрелся ли автомобиль? Заранее благодарю за ответы.
  19. Мое первое сообщение на данном форуме :blush2: Всем привет! После праздников поеду заказывать Volvo s60 t5 , всвязи с чем есть пара вопросов к опытным владельцам вольво: 1. меня пугает низкий клиренс в 136мм. вызывает ли это проблемы при каждодневной езде? 2. собираюсь брать коричневую кожу в черном интерьере, т.к. боюсь что бежевая сильно пачкается. так ли это? Далее прошу на меня не ругаться, а по возможности дать ссылки на подобные топики, если они уже существуют :blush2: 1. где лучше обслуживаться? (живу на востоке) 2. в базе идут 17-е диски, есть ли смысл заказать 18-й радиус??? Машина станет жестче? - не страшно. Станет ли она ваше (клиренс) ??? И самое главное в машине нет ни докатки ни запаски (заказывать как доп опцию не собираюсь), повличет ли увеличение радиуса за собой увеличение шанса пробить резину??? Заранее всем спасибо за советы! :laugh1:
×