SarHan

Основной фильтр стоит в насосе, отдельно не меняется: На некторые рынки с низким качеством топлива ставился дополнительный внешний фильтр, регламент предусматривает его замену максимум через 25000 км. Для Центральной и Западной Европы не предусмотрен, устанавливался только на следующие рынки: 23 - Восточная Европа, 28 - Израиль, 42 - Латинская Америка, 43 - Саудодовская Аравия, 45 - Тайвань, 47 - ЮАР, 49 - Турция, 51 - н/д, 81 - н/д, 89 - Ботсвана Кроме этого, на автомобиле стоит угольный абсорбирующий фильтр, который очищает пары топлива, но не сам бензин.

Мне активацию проводил сотрудник салона, но на время согласования пин-кода он вышел из автомобиля. У него даже соответствующая инструкция была от провайдера VOC в России-компании "Автолокатор".

VOC активируют после постановки на учет в ГИБДД, так что если забираете без номеров, то для активации придется еще раз приехать к дилеру.

Мой район зимнего обитания - Питер с областью, Карелия и Финляндия, поэтому я всегда ездил на шипах. Сейчас в очередной раз озаботился выбором резины на зиму. Штатная резина 235/50 R18, Hakkapeliitta 7 этого размера стоит в районе 12 500 (хотя через сландо вроде предлагают за 10 500 с какого-то мутного склада). По акции Volvo сейчас продаются комплекты 16-го радиуса на дисках Nokian WR D3 (нешипованая) и HKPL7, последняя обходится в 58 000 за комплект. С учетом шиномонтажа расходы приблизительно одинаковые. Поконсультировался со свои поставщиком из питерских дилеров, он сказал странную вещь - якобы WR D3 предназначена для европейских зим, когда слякоть и температура около 0. Ниже -5 колеса дубеют. Я специально читал тесты, но не нашел в них таких выводов. Сейчас прибываю в раздумьях - брать только 18-ю резину или комплект с дисками на 16. Помимо чисто практических доводов еще играет роль и эстетический - машину специально заказывал на черных дисках, а по акции идут тоько серебристые. На решение этого квеста есть месяц. Подскажите, кто что думает по этому поводу? Кстати, у многих марок есть красивые оригинальные чехлы для хранения сменной резины. У Volvo таких не нашел. Может кто видел? Не пробегали?

Проблема может возникнуть, если автомобили застрахованы только по ОСАГО - страховщик будет аппелировать к ст. 413 ГК. Если есть КАСКО, то проблем быть не должно.

Да, я тут наобещал рассказать об устройстве Вселенной - в пятницу вечером, конечно же, нашлись более актуальные дела Буржуи-автопроизводители при планировании своих капиталов расчитывают прибыли от каждого произведенного автомобиля, принимая во внимание затраты владельца на запчасти и техобслуживание В сегменте продаж автомобилей любой производитель действует на рынке с острой конкуренцией, ведя ценовую борьбу с другими автокорпорациями, тогда как в сфере поставок запчастей каждый производитель изначально занимает монопольную позицию, часто используя ее и в хвост и в гриву во славу Золотого Тельца. Стоимость автомобиля устанавливается приемлемой по сравнению с одноклассниками, но потом начинается прилипание на обслуживание. Доход от сервиса отдается на кормление дилеров, а доход от запчастей делится с дилерами по-братски, то есть старшему брату львиная доля. Адептами этого метода являются Citroen, Fiat и все японцы, включая американские бренды вроде Acura и Infifniti. При определенных условиях бывает выгоднее получить меньшую прибыль сразу куском на этапе продажи автомобиля, чем собирать большую в процессе эксплуатации автомобиля (Дисконтирование и все такое, у кого была четверка по бухгалтерии, тот и в финансах все поймет ). В этом случае цена на автомобиль назначается максимально возможной, а цены на запчасти - умеренными. Так предпочитают действовать Renault, Ford, Opel, Skoda и все корейцы. Всеми любимая Volvo, на мой взгляд, относится к первому типу, делая акцент на прибыли от торговли запчастями и аксессуарами. Все же понимают, что себестоимость куска прессованого пластика aka ковер в багажник не превышает 10 долларов, но при этом покупают его за 200. Добавленная стоимость на 80% состоит из маркетинга. Есть полюсы - с одной стороны "все дорого и качественно", с другой стороны "все дешево, но каждую покупку надо обязательно обмывать, иначе не повезет". На первом все немцы, за исключением эконом-моделей VW, и ныне здравствующие англичане - уровень цен и на автомобили, и на запчасти с учетом правил этого форума определяется синонимом "запредельный". На втором - отечественный и китайский автопром. Здесь, на мой взгляд, комментарии излишни. Вышесказанное относится к новым моделям автомобилей и действует в течение трех-пяти лет с момента выхода на рынок - далее начинается свободное производство наиболее востребованных деталей сторонними компаниями с другими правилами игры. Все описанное - мое личное мнение, основанное на эмоциях от шестнадцати лет продаж запчастей разнообразными способами.

Иван, отправь VIN и номер двигателя в личку, в понедельник дам информацию по вариантам в СПб. Судя по симптомам придется менять.

Цены на запчасти для владельцев зависят не столько от себестоимости этих деталей, сколько от маркетинговой политики производителя и импортера. Вечером будет побольше времени, раскрою эту тему подробнее.

Карикатуры журнала «Psychologies»

Оригинальный код комплекта 30731727. Розница в Питере 5300 руб. Код аналога должен подобрать продавец (его зона ответственности), цены начинаются от 2500 за Contitech и выше.

Я бы не советовал таким способом самостоятельно пытаться обнаружить причину - на работу двигателя влияют десятки датчиков, да и дело может быть не в них. Неисправность расходомера влияет на состав смеси, что можно заметить по поведению автомобиля, он начинает внезапно "тупить", а arty говорит, что видимых изменений нет. Надо выяснить код ошибки и почитать, что пишет VIDA. В этом случае диагноз и советы будут на чем-то основаны.

согласен с little, код ошибки в студию - потом будут версии.

Очень оптимистичный вывод Помимо софта нужно еще и железо, "голова" с RTI. Если ее нет, то из железа присутствует только антенна.

Был в Калиниграде четыре года назад, остались приятные воспоминания, красивый город. Ездил по области и вот что произвело впечатление - все дороги выглядят как аллеи, по бокам засажены деревьями через пять метров. Сделано это было, чтобы авиация не видела передвижение конвоев. С одной стороны - красотища, с другой стороны любой вылет с трассы заканчивается столкновением с деревом. И еще - в Калининграде сохранилась старая немецкая адресная система. Отдельный номер имеет не дом, а каждый под'езд, хотя номера квартир идут сквозняком по всему дому, т.е. адрес ул. Ленина 10-50 означает, что надо искать 10 под'езд по этой улице, а квартиры в нем могут начинаться, скажем, с 40-ой квартиры.

Дайте две

Могу посоветовать отличный ресторан лапландской кухни Saaga. Лосятина, лососятина и прочая медвежатина в национальном интерьере. Расположен в самом центре, резервировать надо заранее. http://www.asrestaurants.com/EN/restaurants/saaga/presentation.html

Прикреплено три файла с регламентом обслуживания XC70 2008 2,4D: D5244T4 - 185 л.с. D5244T5 - 163 л.с. Адаптированное ТО для северных стран. Сами графики может и одинаковые - не сравнивал. Информация из VIDA. Основной регламент построен с пробегом 30 000. Для промежуточных ТО (через 15 000) существует адаптированная программа, включающая в себя замену масла с фильтром и проверку тормозов. ТО XC70 2008 D5244T4.doc ТО XC70 2008 D5244T5.doc Адаптированное ТО XC70 2008 для северных стран.doc

Тоже планирую выезд в Стокгольм по весне, но на пароме плыть не хочу - думаю прокатиться по побережью Ботнического залива через Торнио. В Швеции по дороге из Стокгольма в Гетеборг есть зоопарк Kolmården park, по которому можно ехать на машине, а звери гуляют свободно вокруг, вроде как сафари. Работает с 1 мая по 4 октября. можно посмотреть здесь http://www.stockholmtour.ru/fun/

Здесь можно посмотреть и почитать этикетки: http://www.oem-oil.ru/?id=00000000-0000-0000-0000-000000000009&prod=488 Масло явно не с вольвовского НПЗ, внутри может быть как тот же Castrol, так и Ravenol какой-нибудь, просто разлито в брендовую упаковку.

А какие стоят типоразмеры спереди и сзади? Кстати, в занимательной арифметике обнаружил неточность - за 1 км пути разница не один оборот, а одинадцать - ошибся чуть-чуть, на один порядок Может кто из админов подправит оригинал расчета? ".. За 1 километр пути штатное колесо делает 430,6 оборота, а запаска - 441,6 Вот и загадка для мозгов VOLVO - насколько нормально она воспринимает то, что одно из колес делает на одинадцать оборотов в минуту (в среднем) больше?.."

А вот, что пишут по этому поводу в соседней ветке: Если так можно провести калибровку, то даже и дилер без денег останется

Меня заинтересовало, насколько изменяются показатели при езде на запаске. Дальнейшее - для любителей занимательной арифметики: Сначала расчитываем длину окружности запасного колеса (докатки): Известно, что оно имеет размерность 155/85 R18. Определяем диаметр собранного колеса, для этого суммируем диаметр диска и две высоты протектора: 18 * 2,54 + 2 * 155 * 0,85 = 720,7 мм Затем умножаем диаметр на пи и получаем длину окружности 2264,15 мм. Аналогично определяем длину окружности для стандартных типоразмеров колес, которые штатно устаналивались на XC90 2008 года: 225/70 R16 = 2266,34 мм 235/65 R17 = 2316,33 мм 235/60 R18 = 2322,27 мм 255/50 R19 = 2317,24 мм 255/45 R20 = 2316,92 мм Максимальная разница составляет 58,12 мм между докаткой и колесом с диском R18. Получается, что за каждый оборот штатного колеса запаска делает 1,025 оборота. За 1 километр пути штатное колесо делает 43,06 оборота, а запаска - 44,16. Вот и загадка для мозгов VOLVO - насколько нормально она воспринимает то, что одно из колес делает на один оборот в минуту (в среднем) больше? Думаю, что показания с датчиков компьютер получает несколько раз в секунду, при этом постоянная разница скорости вращения колес на одном мосту активирует систему DSTC, которая начинает подтормаживать докатку, чтобы устранить проскальзывание. Видимо на каком-то этапе система анализирует, что DSTC не может устранить такое проскальзывание и выдает ошибку системы. Конечно, это все теория, на практике может оказаться, что заглючил один из датчиков, а возможная дельта в скорости вращении колес запрограммирована. Но как одна из идей имеет место быть.

К сожалению, VIDA не позволяет определить технический код ошибки по сообщению для пользователя, требуется считывание кода диагностическим компьютером. Код неисправности имеет формат XXX-####, три буквы и четыре цифры. При наличии этого кода могу выложить всю информацию о нем. В данном случае похоже, что ошибка возникла из-за использования докатки. Вот примечание для группы кодов несправностей "Код неисправности может быть вызван несовпадением радиуса колеса с радиусом, который запрограммирован в файле конфигурации автомобиля. При необходимости, проверьте запрограммированное значение в центральном электронном модуле (CEM)." Лечится заменой докатки на нормальное колесо и калибровкой DSTC, если диагностика не покажет выхода из строя какого-нибудь датчика.