aneqmu

Конечно, не всем. Но женщинам я бы рекомендовал особо. Я жене заказал, чтобы лучше разрешались следующие ситуации: 1. нападение (совместно с тройными стёклами и оружием самообороны) 2. прокол колеса (поменять сама она его не сможет, даже если бы запаска нормально размещалась в багажнике, помощь посторонних это иногда пункт 1, так что исключено.), а также бензин и др. неисправности 3. необходимость встретится в незнакомом месте без перезвонов типа "ты где? а вот я тебя вижу" 4. дтп, не дай мог. (однажды перед нами на второстепенном шоссе ребята заснули и ушли на скорости 120 в мелкий, но плотный лес, если бы мы не увидели сей факт, они бы там поумирали без помощи, с шоссе их было не заметить) 5. функции противоугона тоже полезны по горячим следам, типа дистанционного глушения. итд итд. этот VOC был для меня одним из решающих факторов выбора конкретно Вольво

В общем забрал, динамикой доволен на 100%, чиповать пока ничего не надо. Подробнее об ощущениях в соседней теме. Динамика на уровне того, к чему мы привыкли. На тему того, что мол, Т3 "маловато будет". Смотря для чего. Для гонок DTM точно не хватит. Но, почитал тут немного. У немцев есть новый Фокус 3 с 1.6 Экобустом SCTi 180 лс (у Вольво это Т4 GTDi). Так вот, по тестам, он быстрее чем Фокус СТ второго поколения, "горячего хэтча". Масса 1300 кг. Наш Вова с таким же двигателем и другой программой на верхах весит на 150 кг больше, тягу на низах имеет одинаковую во всех случаях. Выводы делайте сами. Плюс есть ещё возможность Т3+BSR>Т4.

Забрал я нашу Т3. По поводу двигателя. Это всё субъективно, я попытаюсь отталкиваться от другой нашей машины - это Фокус 2 Ti-VCT 1,6 115 л.с. 150 Нм на ручке. Если одним словом, то машина "едет", то есть это не "демоверсия", как я называю вещи, не обеспечивающие изначально заявленную функциональность. Я не сильно жал на педальку (макс 30%), соблюдая обкаточный режим, но заметил, что Т3 даже в таком режиме позволяет мне получать примерно те же ускорения, что и наш Фокус. Как передачи переключаются я заметил только при более-менее интенсивных разгонах в виде волн ускорений. В пробках в коробке ничего не дёргается, она не тупит, звуков не издаёт, как где-то писали. Я следовал инструкции для Powershift, старался перемещаться отрезками, не ехать в натяг, меня это ничуть не напрягло. Турбины не слышал (скорее всего она и не особо работала), на обороты особо не смотрел, мне показалась, что при спокойной езде коробка их держит около 2000. Проехав через Москву и затем в область, посмотрел средний расход: 10,8 л/100, опять же промелькнула мысль, что те, у кого 15-16, как то очень по другому ездят, нежели я. Я динамикой авто полностью удовлетворён - фактически, это тот же мой Фокус, только передачи не надо переключать. Это позволило мне адаптироваться к машине за треть поездки. Кстати, педаль газа мне показалась гораздо более отзывчивой, чем на тест-драйве C30 c Powershift 145 лс год назад. Вот та Вольво реально тупила, несмотря на лошади на тонну. По поводу салона У нас белая машина со светлой кожей и передней панелью "эспрессо". Это выбрала жена, потому что ездить будет она. На мой взгляд выглядит очень утонченно, не агрессивно, интеллигентно, воздушно. Вечером салон очень ярко освещается за счёт дополнительных отражений светлой кожи.

Значит меня подвела моя логика. Приношу извинения за свои ответные немотивированые выпады. Заберу сабж, продолжим обсуждение.

Здесь Вы правы частично. BSR стоит 1000 евро если купить напрямую и 60000 рублей у дилера, который предложил его установить мне без потери гарантии. Минус в том, что после этого возникает привязка к конкретному дилеру. Здесь нужно будет думать. Но возможность такая есть. Есть выбор. Вполне возможно, что и Т3 будет достаточно.

Странно. Читал множество историй на немецких сайтах (только у них уже распространены Т3). Все довольны, реальный прирост динамики, но сошлись на том, что ощутимая разница только при переходе Т3 на Т4. Т4 чиповать смысла меньше. Какие последствия? Два двигателя отличаются только набором байтов в контроллере. Может вы тогда и меня защитите от постановки диагноза моей голове? Или у вас здесь есть те, кому можно самоутверждаться за счёт других и кому нельзя?

Я понимаю, что у вас, по видимому Т5, и вам необходимо успокоить себя и окружающих заодно, что он стоил своих денег, но включите свою голову, которая позволяет Вам так хорошо управляться с таким количеством лошадей и внимательно посмотрите на то, что я написал: Т4,5 (прописью ТЭ ЧЕТЫРЕ С ПОЛОВИНОЙ). Я даже открыто написал, что речь о виртуальном двигателе. Никто на Т5 не зарится

Я не знаю где эта тема, но, по-моему, выяснить можно будет, в данном случае, только поездив на конкретном Т3, а затем прошив его на Т4,5. А до этих пор, действительно, остаётся только спорить.

Обещали в субботу. С тест-драйвами - обращайся к дилеру :biggrin: Т4 у них есть. Или тебя уже везде знают? :biggrin: Люди, что вы думаете о поездке от дилера по Москве по сегодняшней погоде на штатной летней резине? Не опасно? Дома лежит комплект зимних колёс, к дилеру тащить его неудобно.

Ну мой опыт это и показал, а смысл был в том, что 115 л.с. современного двигателя достаточно и с головой и без. Прошивка от BSR стоит как разница между Т3 и Т4, создавая характеристики виртуального Т4,5 , так что с экономикой всё ок. Нет, речь о Фокус 2. Снаряженная масса 1273 кг.

Не помню. Мы ориентировались на 20 но привезли 9-го.

я это делал (заморачивался) и лично я пришёл к следующим выводам: 1 штатная не годится (даже не знаю чем, мне одного вида хватило) 2 Юникары и майдины дороги, сыры, недружественны к гарантии, негигиеничны (тачскрин) 3 из PND я выявил, как наиболее адекватный, Garmin моделей 3790, 3490. У вольво есть штатный кредл под такие Гармины, устанавливаемый на левую стойку С60. В этой же стойке располагается антена ТМС. Если приборчик купить в Германии, самому залить карты решение целиком обойдется евро в 400. 4 вышедший Яндекс-Навигатор все другие варианты для меня пока отодвинул. Бесплатен, пробки есть, голосовые есть, очень ничего! Минусы есть, но это Яндекс - всё устранят потихоньку. в итоге заказал держатель на стекло за 6$ для своего смартфона

Есть мнение, что тонировка ухудшает обзорность, способствуя созданию аварийной ситуации. И мне кажется, закон в этой части адекватен. Представьте (не дай бог) - вы сбиваете ребенка. Эксперт делает заключение, что тонировка явилась основным фактором, что вы ребенка не увидели. Будет ли Вам важно в тот момент, как "смотрится" ваш авто? Случаи реальные такие не редкость. Из нашумевших можно вспомнить товарища, который коляску с ребёнком на фаркоп нацепил, сдавая тонированным задом, и целый квартал тащил. Ну да, некоторые только с картинками понимают. Я тоже, в своё время, пока головой лобовое не выбил, не пристёгивался.

До 35. На новой V40 будет до 50. Кстати, если есть радар, система может работать точнее, а также распознаёт пешеходов. По поводу всех новых технологий в авто обычно начинается нытьё наиболее консервативно настроенных водителей. Потом все жить не могут без усилителей рулевого управления, АБС, ЕСП, инжектора итд итп. Если бы мы слушали только вышеупомянутых, мы бы до сих пор ездили на телегах.

Отдельные галогенки на Bi-xenon существуют для того, чтобы вы могли помигать дальним при выключенных ксеноновых фарах (им требуется время на розжиг и установку уровня). Ну и раз они есть, при включённом дальнем ксеноне, они также горят. Так, во всяком случае, устроено на моем Фокус 2, на S60 проверю на днях.

Да нормально она будет ехать, немцы не жалуются со своими автобанами: Наша Т3 уже прибыла: Скоро расскажу, как она едет.

Раньше я ездил на подержанных БМВ с табунами под капотом. Он (табун) в реальности гораздо больше опасных ситуаций создавал, провоцируя на активную езду, чем предотвращал посредством мифической "активной безопасности" - запаса динамики. На разборках БМВ самые дорогие детали - передние. Первую свою новую машину взял Фокус осознано с самым слабым движком на тот момент - 115 л.с., чтобы разучится гонять. Все вокруг говорили, что с включённым климатом его толкать придётся и брали 2.0 145 л.с. Так вот, не помогло это мне ! 115 оказался зажигалкой, а гонять я перестал по другим причинам - взросления и появления ребёнка. Я жене беру Т3. Логика выбора такая - это Экобуст, современный двигатель. Полезность и эффективность новых технологий подтверждена нашим опытом с Фокусом. Плач по поводу ресурса современных малолитражных турбо и проблем последующей продажи я не признаю. Для меня машина - расходный материал, а не инвестиция. К тому же, это тот же Т4, но с другой версией прошивки. На Т4 люди ездят, большинство довольны. Крутящий момент у них одинаков. При желании, ставится прошивка от HEICO или BSR и Т3 получает 200 лс и 300 Нм момента. То же самое можно сделать и с Т4, но его хозяин уже заплатил на 50 т.р. больше, чем Т3.

Как минимум, не первый. Мы завтра забираем.