aneqmu

Поясню. Моей вины там не было бы. Тормозить в пол на полосе необходимости не было, "опасности" ещё не было. Я начал перестроение раньше "гонщика", в пустую полосу и убедился безопасности маневра. Но увидев приближающегося "гонщика" в салонное зеркало, я смог бы нивелировать его разгильдяйство, не сразу пойдя в левую полосу, зная что ему деваться будет некуда и туда скоро пойдёт он. В Москве и в черте города есть шоссе с ограничением 80. Но в конкретном случае я ехал по загородному шоссе с ограничением 90.

Решение принято и я не буду больше омрачать сей дружный форум своим присутствием, но решил написать последний пост, дабы проявить ответное уважение к некоторым из здесь присутствующих. Сама мысль об обзоре возникла после неприятного случая в первой же поездке. Двухполосное шоссе, мокрая дорога, ночь, скорость 80. В правой полосе, в 200 метрах впереди, на дороге появляется шатающийся человек. Вслед за авто впереди готовлюсь пойти в левую полосу, бросил взгляд по зеркалам - чисто, пошёл, одновременно снижая скорость, включив поворотник. Перестроился, наблюдая, за человеком, проезжаю мимо него. Через секунду слышу сигнал, машина слева меня обходит по встречке на скорости около 100. Как чайника. Я не понимал, откуда он взялся, потому что перед манёврами, даже в экстренных, быстрых ситуациях, смотрю, кому я могу помешать, пусть это будет и лихач или байкер. Подголовники и стали главными подозреваемыми. Я захотел попробовать решить проблему складыванием, благополучно решил. Между делом, начались, непонятно для чего, заявления о том, что подголовники на S60 обзору не мешают, притом делались они, преимущественно, людьми на S60 не ездящими. И по этой причине они не могут мешать мне. Видя, что внушение мне не помогло, начались гадания, какая именно моя неполноценность мешает мне быть как все. Но до сути добраться не удалось. Физических ограничений у меня нет, руки-ноги на месте, голова нормально вращается, рост 185, электрорегулировка сидения есть, стаж вождения 16 лет. Но тема неправильного-неудобного положения, пожалуй, оказалась наиболее близка к истине. Я почертил оптические схемки обзора и понял, что подголовники создают серьёзные "тени" в обзоре назад, но они потом расходятся в стороны, в зоны обзора боковых зеркал. То есть объект почти всегда будет в одном из зеркал. Моя проблема в той ситуации состояла в том, что я несколько лет ездил на Фокусе с тремя сложенными вниз подголовниками и привык, что все зеркала дают полный обзор назад. Впереди была напряжённая ситуация, требующая внимания, человек мог пойти и в левую полосу, поэтому я посмотрел только в левое зеркало, никого там не увидел, начал перестроение. Потом взглянул в салонное зеркало, которое на Фокусе даёт полный обзор назад. На S60 этот сектор сейчас "тенью" был повёрнут ровно на полосу назад, ночью мозг тёмную картинку воспринял, как на Фокусе - "чисто", и я не увидел нагоняющую меня на большой скорости машину, только начавшую идти влево, вслед за мной. Смотреть в боковое зеркало потом не было уже возможности и времени, всё внимание было на человеке и тормозящей впереди машине. Так что правы, кому они не мешают. Если смотреть в боковые и опционально, в сектор среднего подголовника, все зоны практически охватываются либо там либо там. Но если иметь привычку рассчитывать на хорошую обзорность салонного зеркала, в первое время могут быть сложности, так как информация реально выпадает.

как мне профиль удалить из этого детского сада?

К чему тогда было обзывать его излишеством? Я вот, например, если бы вдруг его не было бы изначально, поставил бы, посему излишеством назвать не могу. Я смотрю, слушать и приводить аргументы здесь не умеют, только стебаться. Толку от такого общения - ноль. Я сам задал вопрос, сам ответил, всё остальное - красование, кому меньше мешает отсутствие обзора назад. Я пожалуй, дальше помолчу, так что не утруждайтесь. Пока!

Приходится повторятся. Подголовники не могут не мешаться, если находятся в секторе обзора, читайте об этом выше. Вам не нужна информация о происходящем в закрытом секторе - Ваше дело, об этом тоже писал. Мне нужна. Езжу с учётом наличия пассажиров и ухудшенного обзора - перестроения совершаются с намеренной задержкой. Привык контролировать 360 градусов вокруг.

Вот обогрева дивана как раз нет. Ребёнок, который иногда ездит там, сидит на "бустере", его насквозь не протопить, поэтому не стали заказывать. Больше там никто не ездит. Какие там кнопки я не знаю.

И это логично, потому что себестоимость установки опции в условиях конвейера ощутимо ниже. Меня об этом правильный манагер предупредил и поэтому у меня в машине есть почти всё... Кроме складывающихся подголовников, которые мне отсоветовал неправильный манагер Всех, кто мне нужен, я уже притянул

Стало ощутимо лучше. То, что находится в секторе за подголовником в правильно настроенные боковые зеркала Вы не увидите, тем более, в боковые стёкла. Предлагаю остановиться на том, что мне нужна информация о происходящем за подголовниками, а Вам - нет. И это Ваше личное дело.

1. Я не тонирую 2. У меня зеркало - не излишество, а необходимый инструмент 3. Складывание мне улучшает обзор назад, я готов за это доплатить

Не знал, что некоторые водители обладают рентгеновским зрением сидения складываются прекрасно с поднятыми подголовниками

И сделано по умному - пакс не сядет нормально, пока не поднимет подголовник - для безопасности гуд. Но с ручным складыванием они накосячили. У меня ребёнок не сможет его на место поставить сам. Да и после нескольких циклов таких "складываний" пластмасска придёт в негодность. Если в поле зрения находится предмет, он не может не лишать вас части информации о происходящем в угловом секторе, который он закрывает. За подголовником может оказаться целый мотоциклист, который уже начал разгон, чтобы обойти вас. Другое дело как относится к этой потере информации. Некоторые вообще в салонное зеркало не смотрят и прекрасно себя чувствуют.

Эта опция, например, нужна, если перестраиваясь, вы не просто смотрите в боковое зеркало, но и хотите знать о том, что идущая за вами машина начала такой же маневр, особенно если её скорость ощутимо выше вашей. На ХС60 эта опция, вроде, необязательна, там кнопочки механические есть. На S60 есть только безобразие, которое я описал, посему опция нужная.

Согласен, что бесполезная, но только если вручную можно сложить. На S60 никаких кнопочек и верёвочек нет. Только, что сходил, провёл реверсинжиниринг. Высвобождаются сдвигом вправо и выжиманием пластиковой защёлки внутри, затем опускаются, можно вообще снять. Только, похоже, это сервисная функция. Слишком корявы процедура и результат. Подробнее с фото описал на драйве, не знаю, можно ли здесь ссылки приводить на сторонние ресурсы. Буду ставить электро. "Шдудок", как говорила Сова, по-видимому, был на более ранних модельных годах. :smile3: Потом они сделали кнопочку, а потом вообще забили на это

Печально !!! В инструкции к XC70 шнурок есть, а значит на S60 его нет, так как нет в инструкции.

Я тоже удивился, у меня сразу возник вопрос как они кожу будут снимать, чтобы нагревательные элементы вставить. Сказали, всё снимается легко. Так, уже 2 авторитетных свидетельства в пользу "верёвочки" мотивируют немедленно откопать машину от снега и начать её поиски. Сейчас только проверю, есть ли упоминание про "верёвочку" в инструкции к XC70, если нет - значит всё ОК , она там есть!

Мне предлагали обогрев заднего доустановить, так что, думаю с подголовниками не должно быть проблем, у них общий провод с обогревом. Но пока надо найти способ сложить эти. Вот только что поступила инфа, что какую-то петельку надо потянуть. Сейчас пойду искать её. :smile3:

Да я бы взял, если бы не манагер. Сейчас изучаю, что нужно чтобы это доустановить. Но было бы неплохо найти способ складывать базовые подголовники. Это очень обнадеживает! Хотя бы скажите, в какую сторону силу прикладывать? :smile3:

Манагер в Независимости на Ярославке уверял, что задние подголовники в S60 new складываются вручную, именно поэтому не были заказаны те, что с электрическим складыванием. Так они как-нибудь складываются?

Я когда прочитал здесь о необходимости задних брызговиков, специально проводил эксперимент - ездил в грязь, слякоть и дождь на МКАДе за теми, кто с задними брызговиками и без. На легковых авто я разницы не уловил вообще. Но понял, что чем больше диаметр колеса, тем сильнее летит грязь. Внедорожник с брызговиками брызгает больше, чем легковушка без брызговиков. Но раз в народе распространено другое мнение, поставлю, чтобы заочно не получать проклятий. По эффективности поддержания чистоты текстильные и резиновые примерно одинаковы. У Weathertech есть бортики и они охватывают большую площадь - это плюс в светлом салоне. Зимой количество влаги, попадающее на коврики любого типа одинаковое, так что отряхивать ноги можно и нужно в обоих случаях :smile3: . Просто в случае текстильных может создаться ситуация, когда они вообще не будут высыхать на 100%, постоянно впитывая новую влагу. Это может привести к размножению плесени, что вы можете не заметить и что очень не гуд для организмы. А потом будут гадания откуда те или иные недуги. С резинового коврика с бортами вода испаряется быстрее, при больших объёмах подкладываются бумажные одноразовые, которые регулярно выбрасываются.

1. "Защиту" никогда не ставил. На Фокусе стоит штатный пластиковый обтекатель - за 5 с лишним лет на нём ни единой царапины. Моё мнение - "защита" и др. подобный афтермаркет - для заработка дилера. Всерьёз можно думать, если вы готовите Discovery для Кэмел-Трофи. Никому почему то не приходит в голову шноркель поставить, а ведь лужи глубокие бывают. Первые Фокус 2, кстати, всасывали воду в цилиндры на ура в глубоких лужах. 2. Мой выбор оригинальные тканевые - на лето. На зиму заказал http://www.weatherte...ner-digitalfit/ 3. Опять же я считаю, что если бы краски и нескольких слоёв лака было бы недостаточно, то "чудо-покрытие" наносили бы на заводе. Всякими защитами и полировками можно повредить лак. Максимум воск, притом его не трудно нанести самому после мойки. У меня передние брызговики уже стояли на машине, я их не заказывал. Насколько они не портят вид, настолько от них мало толка. Задние по просьбе общественности доустановлю, чтобы карму не портить. :smile3:

Для меня то, что загрязнения, в отличии от тёмного салона, хорошо заметны - это плюс - их можно быстро и точно локализовать и ликвидировать, что помогает постоянно поддерживать чистоту в машине. Как в операционных :smile3: . Чтобы самих загрязнений было меньше, заказал в Штатах коврики DigitalFit от Weathertech (с бортами на зиму) и перешли на пользование аутентичными джинсами Lewis (если будут от них следы, подам к ним иск :biggrin: ) . Зато, как выглядит подсвеченный светлый салон в темноте снаружи и как он уютен внутри!

Я, в итоге, от дилера поехал на летней, так как было +5, не меньше. Но не рекомендую никому делать как я. К вечеру температура падает и все эти лужицы и мокрые дороги покрываются плёнкой льда. Я получил срабатывание АБС на невинном торможении. В советское время резина была другая, с большим количеством ламелей и большим содержанием каучука . По свойствам она была близка к современным всесезонным шинам. Конкретная же резина на Вольво КонтиСпортКонтакт3 - это наверное полуслик - ламелей мало, большие прямые канавки для воды - всё для стабильности на высокой скорости и торможении в летних условиях.

В моём бумажном мануале, который шёл с машиной, это описано на стр. 130 под заголовком "Не забывайте". В Web-edition с сайта Volvo - на стр.132. Смысл в том, что "потряхивания и вибрации" - это симптомы перегрева коробки. Притом, первые признаки, я думаю, появляются до появления сообщений на приборке. Что делать, чтобы этого не было там тоже написано. Я ехал 30 минут в пробке, притом 15 из них - вверх на мост, со средней скоростью 5 км/ч., следуя инструкции - без проблем.

Коричневый цвет. Не помню, светлый или тёмный :smile3: . Намёк названия, наверное, на кофе. Название цвета такое было то ли в брошюре, то ли в конфигураторе. Первый дилер, к которому мы обращались, отказался вписывать в заказ такую панель. Сфоткаю, выложу, чтобы народ представлял, что это такое. Я сам пытался найти такой цвет на фотках в инете, но то ли цветопередача не позволяла отличить от чёрного, то ли он совсем новый.