AiS

На видео выше сначала это давление было 7hPa, стало 0hPa. 0 конечно там быть не может, но округление до целого, т.е. 0.49 и меньше. Так что, имхо, вполне возможно, что это адекватный параметр оценки забитости фильтра. Так же читал, что пассивная регенерация начинается уже с 275гр, так что она достигается и в городском неспешном движении, при +20 на улице, сам наблюдал. Так что ждем адаптер obd, и рисуем графики зависимостей температур от вариантов передвижения. А присадку особо обсуждать и желания нет, вроде и так топливо евро-5, машина евро-5, какая еще присадка..Ж-(

Я так понял чтобы эта присадка забулькала, желательно выпонять условия, аналогичные нужным для возникновения пассивной регенерации. http://xenum.ru/adds/IN&OUT_brochure_RU.pdf

На данном видео имеются интересные факты. Похоже таки две температуры тянущиеся по odb - это катализатор и сажевый фильтр. Осталось понять идет ли по ODB параметр - ECM Pressure sensor particulate filter - степень забитости фильтра (разница давлений). Если да, то будет легко и просто понять, действительно ли мы имеем забитые фильтры или нет.

Прошу прощения. А то такое 1,7К, это то что у меня 2.5М, а у кого-то другого 3М? Думается это не существенный параметр в контексте данного обсуждения. Перетирается здесь все это для того, чтобы не тратить время на бессмысленные поездки, ибо это не для каждого есть комильфо. А теперь вопрос к знатокам. Если приобрести данный девайс http://auobd2.com/volvo-vida-dice-volvo-diagnostic-tool-13.html, то возможно ли будет считывать параметры фильтра и в случае необходимость принудительно очищать его?

Господа, не стоит ломать копья. При нормальном адаптере не составляет труда записать логи всех параметров, мне их в телефон выдавалось 32, а там уже можно строить любые графики и зависимости, и это будет весьма занятно и поучительно. Другой вопрос, что это будут наши гипотетические умозаключения, ибо для аксиомирования их нужен еще такой параметр как уровень заполненности фильтра (разница давлений на входе и выходе). PS: А ездить на спорте в городе действительно не очень, может растошнить от клевания носом. А Вы не читали приведенную выше ссылку от маздоводов в Германии? Там сделали еще оригинальнее, сначала была норма заливки 5 литров, позднее она стала 4 литра , чтобы было куда стекающей солярке влезать :-(. Да, щуп не обманешь, а вот на шкале можно нарисовать что угодно.

Пока не ездил, адаптер работает плохо, после 5 секунд передачи данных отваливается. Закажу новый, выложу лог температуры фильтра во всех режимах. Но судя по тому, что даже на медленой езде по пробке, температура достигала 280, а пассивная регенерация начинается с 300, вполне вероятно, что перекличившись в режим S на коробке, вполне можно достичь нужной для пассивной регенерации температуры фильтра.

Про 200 грамм явная ложь, один квадрат шкалы ~0.5л, нужно было поприсутсвовать и показать познания в этом вопросе, поменяли бы бесплатно и не жужжали. Я воткнул себе блютуз obd-II адаптер, с телефона посмотрел на температуру катализатора, их там вываливается две , видимо катализатор и фильтр, их уровень различается на несколько градусов. Всего обнаружилось 32 параметра, к сожалению о проценте заполненности фильтра ничего нет. При движении по городу макс температура была 292 градуса, причем если ехать медленно в потоке 5-10км в час температура ~220, по трассе не ездил и не могу сказать какая температура на трассе. Когда поеду по трассе, включу запись лога и посмотрим до какой максимальной температуры разогревается фильтр. Господа, кто-то обладает информацией при какой температуре начинается пассивная очистка фильтра?

Какие еще пломбы, а если долить надо? Даже отсосом не покопошилсь в двигателе, только самотек, лодыри. У меня не одна машина, так вот на других я при поездках на ТО, сам менял фильтры воздушные, а масло и маслянный фильтр давал дилеру свои, и на вольво я планирую делать также. Масло там типа светится в ультрафиолете, это видимо паранойя http://www.premiumoil.ru/catalogue/castrol/motor/motor_1325.html - 430р Разброс - 400-500р за литр. Фильтр оригинальный номер 30788490 в экзисте 500р. http://exist.ru/price.aspx?pcode=30788490 Итого: масло с фильтром 3тр + работа ~300р. Мне же выставил дилер прайс, когда я отказался ездить на бобровой струе, к чему они меня совращали - 5576.86р. Так что пока проблема не решится, мне проще самому менять, чем ехать на пусть даже бесплатную замену.

Про это было написано достаточно давно http://forum.volvoforlife.ru/topic/3054/page__st__40__p__78179#entry78179 Вся шкала - это 0.5 1 | 1 1 1 1 | 1 0.5 - в начале и конце шкалы еще не квадраты, но полоски (часть квадрата) Также выведены некоторые численные характеристики. Чтобы сделать из полностью закрашенной шкалы середину, нужно убрать минимум 1.5 литра из картера, минимум потому, что я убрал лишнее сразу как появилась ошибка, а появлялась она при полностью закрашенной шкале. Как будет после последней прошивки пока неясно, уровень вырос до максимума и стоит там, хотя если смотреть по реальному щупу, полоска уже в масле, хотя была чистой, так что может быть теперь отображение данных с датчика просто поправлено, чтобы владельцы не возбуждались. Информации от перепрошитых и полностью зарисованной шкалы у перепрошитых пока нет. Ни что не мешает любому проверить чему примерно равен один кубик на шкале, я предполагаю что примерно 0.5 литра. Почему я немного менее болезненно стал это воспринимать? Потому что в день я проезжаю не более 20 км, при этом обороты двигателя не поднимаются выше 2 тысяч, это весьма слабая нагрузка на двигатель. Многие, например Serg, находятся в более щекотливой ситуации. Ибо давать "машине проср.... со скоростью 130-160 км/ч" с разбавленным на 15% и более соляркой маслом, нагружает двигатель существенно больше. Проблема есть и она не решена, а мне гораздо проще заменить масло самостоятельно, чем ехать к дилеру на бесплатную замену. Запас нужного масла и фильтров я уже сделал.

Солярка - лукойл экто(евро-5), которую лукойл поставляет в Финляндию и имеет там 17% рынка, так что предположение о "плохой солярке" вычеркиваем, что подтверждается также наличием проблемы в странах Западной Европы. Также нужно определиться в понятии пробка, сегодня компьютер у меня показывал среднюю скорость 17км в час, но это либо медленное движение, либо старт-стоп со стоянием 1-2 секунды. Длительного стояния на одном месте нет. Вообще неплохо бы иметь возможность вывода параметров фильтра на экран или компьютер, засорился - встал перед гаражом нажал педаль до 3т оборотов и наблюдаешь процесс пассивного очищения, так как на месте температура в принципе будет еще выше, из-за отсутсвия обдувания встречным потоком. Известно, что эти параметры можно получить по OBD и возможно стоит поглядеть в эту сторону, так как мы имеем мало исходных данных для более детального ведения дискуссии, и наличие полного списка параметров автомобиля было бы не лишним.

Вот в этой теме есть разные решения подобной проблемы: http://fkclub.ru/forum/viewtopic.php?t=663&postdays=0&postorder=asc&start=920&sid=95edb71e620905660624b18a81291267 Есть и Дон Кихот, бодающийся с производителем и дилером, есть те, кто выкинул фильтр и особо об этом не сожалееет. Если тема бодания вроде бы здесь раскрыта, то тема удаления неработающего у многих решения, улучшающего чистоту выхлопа, раскрыта слабо. И при чем тут инженеры завода, если для удовлетворения стандарту на выхлоп, они выпускают такие сырые решения, позволяющие поставить галочку евро5, но не позволяющие эксплуатировать машину в городских условиях, в серию? На них нужно молиться? Здесь люди пытаются вникнуть в суть проблемы с технической точки зрения, а тяга к знаниям это очень хорошо. Вот хотя бы какая-то цифра которую удалось найти - 7% http://www.ford-club-55.ru/modules.php?name=FAQ&myfaq=yes&id_cat=2&categories=FAQ#21 · TDCi. Сообщение о срочной замене масла. TDCi. Сообщение "Срочно заменита масло". SilentSmart: Для чего предусмотрено сообщение "Срочно замените масло"? Поясню. Читая форумы, у многих обладателей дизелей такое сообщение высвечивалось на пробеге 4-6 тыс. км. Говорят, это что-то типа сервисного напоминания. У меня такое сообщение высветилось на 5,5 тыс. км. Однажды я у дилера менял между ТО-1 и ТО-2 масло двс и фильтр, через несколько сот км такое сообщение высветилось вновь. Автоцентр Styer: Для проведения цикла активной регенерации необходимо увеличить температуру выхлопа. Для этого РСМ (модуль управления силовым агрегатом) активизирует дополнительный впрыск топлива. Дополнительный впрыск приводит к увеличению степени разбавления моторного масла и ухудшению качества масла. Чтобы обнаруживать повышенную степень разбавления, PCM программируется с алгоритмом, который рассчитывает качество масла. Расчет качества масла основан на данных по работе двигателя и частоте цикла активной регенерации. К примеру на данный момент для Mondeo. Пороговое значение: 7 % топлива в масле. Превышение - необходима замена масла. Одна из причин частой регенерации повышенное содержание сажи в отработавших газах. Если сообщение высвечивается очень часто необходимо проверить уровень программного обеспечения РСМ и при необходимости обновить. То есть для D5, топлива в масле может быть не более 413мл. Ну что сказать, если будет такая "гарантия", как регулярные заезды на замену масла, пусть и бесплатного, то это устроит не каждого.

Volvo V70 D5 AWD DPF-off and chip tuning: NO SMOKE, and much power Дыма не видно на видео однако. http://www.galingas.lt/chiptuning-services-ru Если активная регенерация льет топливо в картер, что мешает сделать в меню машины пункт "запустить пасcивную регенерацию", что выглядело бы как работа машины на нейтрали на нужных оборотах нужное время. Для чего обязательно ехать? Что будет если заклинить педаль газа на нужных оборотах и подождать 40 минут... Очистится ли фильтр, без использования дополнительного впрыска, или "умный мозг" машины не даст заработать пассивной регенерации при стоянии авто на месте, хотя если будет в фильтре нужная температура он обязан работать? Также хотелось бы узнать, имел ли кто какие либо сообщения от машины о необходимоcти прочистки фильтра, типа такого "soot filter full – see manual"?

У меня тут горы и пробки, расход и без того 14-16, ни чего не узнаешь по расходу, да и зачем, если выдвинута аксиома, что при активной регенерации топливо стекает в картер неизбежно. А на счет того, что непонятно где заправились, я только евро-5 (экто) заливаю, а толку нет. Не в топливе дело... По уровню - с ошибки до ее погасания, нужно убрать из картера ~1.5 литра (я озаботился этой проблемой сразу как загорелась ошибка и пока она не погасла, я убрал 1.5 литра), таксже удобнее использовать капельницу и большой шприц. Требуйте письменное подтверждение, что эксплуатация автомобиля, с минимум 600мл топлива в масле (~10%), не наносит Вашему автомобилю износа, существенно превышающего естественный.

Вот неплохая статья о фильтре http://fiatgroupinfo.com.ua/viewtopic.php?f=18&t=310 Цитата: Автомобили оборудованные сажевыми фильтрами имеют систему предупреждения водителя о событиях, связанных с работой фильтра. В части темы топика водитель информируется о необходимости замены масла в следствии его разжиживания топливом, которое неизбежно попадает в двигатель при регенерации фильтра. В разных марках так же имеются предупреждения о текущем процессе регенерации, о невозможности проведения регенерации. Если на экране появилось предупреждение о необходимости смены масла (на некоторых моделях концерна Fiat вместо надписи начинает мигать желтым цветом значек масленки) его следует безотлагательно заменить. И способ обмана системы химического анализа качества масла Мерседесов, заключающийся в доливке 1-2л свежего масла, здесь не проходит. Если на Мерседесе потом предупреждение исчезает еще на несколько тысяч то, в автомобилях концерна Фиат оно ни куда не денется. Предупредительная надпись или сигнал должны быть сняты на сервисе при замене масла на новое. Эксплуатировать автомобиль после появления такого сообщения крайне нежелательно. Особо понравилось - НЕИЗБЕЖНО. Субя по тому, что мерседес уже устанавливает анализаторы качества масла, проблема, видимо, на данный момент существует и процветает. Но знаете, я бы предпочел, чтобы вольво тоже имела систему химического анализа качества масла и чтобы при покупке я был бы предупрежден, о возможной замене масла после пробега, к примеру, в 300км. http://wwwboards.auto.ru/audi/1568477.html Так что, по возможности, избегайте сажевых фильтров, тем более, что для соблюдения ЕВРО-5 и 6 в новые дизельные машины добавили еще пару катализаторов и емкость для мочевины (для снижения выбросов оксидов азота), так там без мочевины машина вообще не заведется. Радует, что вольво пока ездит без емкости для мочи :-(

Я присутствовал при второй замене масла, которое делал за свой счет. Открыли коробку в ней 6 литровых банок и пачка с бумажным вкладышем фильтра. Влили 5.9, ту что со 100гр осташимися забрал себе. После этого, проехал 30 км до заправки, электронный щуп показывал ровно половину шкалы. Почему на заводе должно быть как то иначе?

О выгорании я упомянул давно http://forum.volvoforlife.ru/topic/3054/page__st__180__p__79866#entry79866 , тема настолько длинна, что повторения видимо неизбежны.

Я три раза получал выливание топлива в масло, по своему опыту, выливается оно достаточно быстро, так как уровень каждый день смотрю. На счет выгорания, ни чего сказать не могу. У меня кроме вольво в семье, еще две машины японские - там масло не выгорает. А то что выгорание, если оно есть, может внести свою лепту в снижение доли масла в картере, об этом уже было сказано выше.

Уровень масла, а не его химический состав, под маслом я имел в виду, смесь, к сожалению. Пост №221 http://forum.volvoforlife.ru/index.php?app=core&module=attach&section=attach&attach_id=3113

Он покажет уровень масла в процентах. Кто-то выше прилагал скан подобного диагностирования. Может как в бумере первом, оторвем открывашку капота и будем масло вместе с соляркой лить?

Из этой темы понятно, что дизтопливо в масле может оказаться через неопределенный интервал, за себя отвечу, это 4000км, 700км, 300 км. Неважно что машине три года, масло человек заменил недавно и уровень у него вырос после замены, что было до этого он не заморачивался - ошибка не появлялась. И теперь, так как машине более двух лет, это уже его проблема, а не Вольво, к сожалению.

Спасибо.

На максимуме это сколько? Вся шкала зарисована или максимально допустимый уровень. Субя по тому, что вывалилась ошибка - вся шкала. А сколько там его реально лишнего, можно узнать только имея капельницу и шприц, но не менее 1.5 литов. У меня тоже так же было. Если поедите на сервис, спросите допустимо ли дизельное топливо в масле, и если да, то сколько процентов, причем желательно, чтобы этот ответ был подтвержден документально.

Ссылку дайте, пожалуйста.

Снимите крышку маслозаливного отверстия на горячем двигателе и если будет туман, понюхайте его на предмет наличия запаха дизельного топлива. Если масло чистое - запаха дизельного топлива нет, а возможен только запах пирожков

Господа, есть менее механизаторский метод наблюдения за машиной, нежели инсталировать собственный нос в маслозаливную горловину и пытаться дотянуться до малоинформативного щупа. Сегодня даже жесткие диски, имеют SMART - мониторинг и протоколирование различных параметров устройства. Автомобили и подавно. Существуют следующие устройства-переходники для считывания подобной информации: Volvo Diagnostic Interface OBD Fault Code Reader Tool http://www.ebay.com/itm/OBD-1-2-SOFTWARE-ECU-TUNING-FIAT-VOLVO-AUDI-MERCEDES-/330627459141?pt=UK_Diagnostic_Tools_Equipment&hash=item4cfaeea845 http://www.ebay.com/itm/Volvo-Diagnostic-Interface-OBD-Fault-Code-Reader-Tool-/190589380839?pt=UK_Diagnostic_Tools_Equipment&hash=item2c600328e7 Цена вопроса невелика - около 50usd с доставкой. Более продвинутое устройство http://www.amazon.com/ScanGauge-Automotive-Computer-Customizable-Real-Time/dp/B000AAMY86 http://www.scangauge.com/ Цена вопроса ~160usd. Так что, снять показания с датчиков Вы сможете и самостоятельно, а как известно, хочешь сделать хорошо - сделай это сам.