FiliAl

Катерина, я воспользовался вашей цитатой для иллюстрации собственной истории. Если это вызвало неприятные переживания, прошу меня извинить.К сожалению, текстом не передашь собственную интонацию, но мне, кажется, слово "роман" вы восприняли как сказанное мной с сарказмом. Отнюдь не так ("роман" - не равно "интрижка"). Я закладывал в него положительную идею о долгих и взаимных отношениях, даже в определённой степени возвышенных. Что замечательно и как минимум достойно уважения! Насчёт имён. Шесть лет назад машину мне не продала Ольга Попова. Понятия не имею, работает ли она сейчас, поэтому передал смысл своего взаимодействия с салоном, а не конкретику. В тот раз я купил авто в другом салоне по открытой рекламной цене (+ опции). На дилетанте, мне тогда заработал кто-то другой. Кроме того, шёл кризисный год, кто-то из Вольво-дилеров даже закрылся. С Индепом всё оказалось ОК, но можно сделать вывод, что продавец не боролся за клиента и, в том числе, ради своей компании. Я трезво оцениваю свою значимость, и то, что одна машина/клиент ничего не решает. Однако, "курочка по зёрнышку клюёт". По поводу обслуживания - документы в своём архиве не нашёл. Вероятно при продаже сорокета отдал их с машиной. Если таки найду, отредактирую это сообщение. При этом номер моего автомобиля, наверняка остался в базе данных тех. центра салона. Соответственно, я существую. Кстати! В первых числах января я звонил в техцентр на Ленинградке (он же ближе к дому), чтобы обновить ПО Сенсуса после подключения блока Connected Touch (на всякий случай справка: это оригинальный вольвовский аксессуар - компьютер на Андроиде с комплектом проводки, приёмником GPS и тачскрином, подключаемые к штатному монитору и развлекательной системе). Мне было отказано, сначала просто - не делаем такого (ага - покупку и загрузку ПО из Швеции). Пришлось начать уговаривать, что у меня уже не гарантийный автомобиль, что это под мою ответственность. (Это лишний аргумент, тем более для тех, кто решит устанавливать данное устройство у оф. дилера). В итоге я уговорил на "попробовать это сделать", только со встречным условием, что я приеду в будний день. Факт звонка и номер телефона также наверняка где-то зафиксированы дилером; если снова возникнет подозрение, что я трачу своё время на описание выдуманного. Вполне вероятно, это снова злой рок, и я случайно попал на неосведомлённого человека. Но это было. Отношусь к этому по-философски, без ненависти. Далее я решил обзвонить других дилеров. В итоге то, что я хотел, я получил, но в другом месте, где меня сразу проинформировали по процедуре, о деталях и возможностях. Из телефонного разговора мне стало ясно, что этот дилер делал подобную операцию, а производитель (Вольво Карс) никак не ограничивал его в соответствующих правах. Это и вызвало профессиональное доверие. На текущий момент: Рассказ в моём предыдущем сообщении - это факт, моя история. Даже, наверно, побудило написать то, что я лояльный и неконфликтный клиент. На фоне этого мне странно, что не срослось несколько раз. Возможно дилеру рассказ также может пригодиться для анализа. Мне нравится Вольво. И, думаю, через неопределённое время, когда я решусь заменить автомобиль, я буду посещать и Независимость в том числе. Салон по-прежнему близко к дому. Всё течёт, всё изменяется.

Вот это самый важный нюанс. При этом я искренне рад за взаимность у Катерины и Независимости. Про себя и моё мнение/подход. Подозреваю, кто-то назовёт это мазохизмом, но я всегда приезжаю в салоны/сервисы как простой человек с улицы, не анонсирующий причастность к некому узкому кругу лиц. Я никогда не сообщаю, мол, "я от Иван Иваныча", потому что мне не нравится архаичный стереотип, что мы живём в "стране по знакомству", и я ищу людей и компании, которые опровергают его на деле. В целом, это удаётся. С Независимостью (на Ленинградке) не срослось давно. Первый раз - при смене автомобиля и приобретении первой новой Вольвы. Выбирал между S40 и S60, заехал в салон для ознакомления с моделями. Девушка-менеджер безучастно выдала пару проспектов и показала две машины без комментариев, просто дав посидеть в них. Я подозреваю, что выглядел не слишком презентабельно, ну, условно, без галстука и в простой одежде. Почти по-детски восхитился машинами, в особенности их комфортом. Вдобавок лет мне было относительно немного, и, вероятно, моя покупательская способность в глазах менеджера стремилась к нулю. В итоге машина была приобретена у другого дилера. Со второго ТО решил ездить туда обслуживаться, поскольку сервис находится близко к дому. Это было ТО, на котором меняют фильтры и масло, и оно шло весь рабочий день при анонсированных при приёмке четырёх часах. По их прошествии я звонил раз в час, менеджер, принявшая автомобиль, отвечала, что он вот-вот будет готов. (Да уж просто сказали б, мол, заберите завтра.) К вечеру я вернулся в сервис с твёрдым намерением забрать авто. Подошёл к приёмщице, оказалось, что машина до сих пор не готова. Хватило терпения не собачиться, посидеть ещё немного, поизучать новые автомобили в салоне. Дело пошло к закрытию, клиентов заметно поубавилось, пришлось выяснить, когда же всё это закончится. Свою приёмщицу не увидел и спросил в отделе, где она. "А она уже ушла домой!" Вот тут я вознегодовал! Но без криков и истерики. В итоге отыскал мастера, который обслуживал моё авто. Он мне сказал "машина ж давно готова! вам что, не позвонили?". Надо отдать должное, что мастер извинился за менеджера и поинтересовался её именем. Чтобы вломить, надеюсь. Я не хочу тратить лишнее время на свою машину, этим должны заниматься профессионалы, то есть те, для кого это основная деятельность. Независимость украла моё время неопределённостью и необязательностью. При этом я допускаю, что мастера в Н. могут быть квалифицированными и добросовестными, как в романе Катерина+Независимость. Но среднестатистический клиент-то этого не видит!.. Поэтому больше я там не обслуживался. Ещё спустя время, я попробовал купить там же следующую машину, посчитав, что поколения продажников сменились. К этому моменту я уже был осведомлён ценовой политикой (процентами скидок, условиями на доп. опции, периодическими акциями и пр. "люфтами" от салонов и ВКР по цене), чтобы, если не до предела опустить цену, но хотя бы ниже среднего сторговаться о цене нового авто. Тут я потратил-таки время, обзвонил и съездил почти ко всем дилерам Вольво в Москве. С Н. опять не вышло, менеджер предложил фиксированные требования, диалога даже не было. Решил пробовать в других местах. (Не могу не отметить, что хуже было только в митинском Обухове - там была откровенная базарная ложь про снижение квот и продаж той модификации, как раз которую я и хотел купить.) В итоге, купил дешевле со скидкой к основной цене, в собственной конфигурации у другого дилера. (Для внимательных: нет, это не тот дилер, в ветке которого я ещё отметился. ) Причём мне импонировала схема работы со мной: менеджер-продавец сделал стандартное предложение, я его отверг, аргументированно, с учётом опыта приобретения и владения Вольво. Вероятно я оказался не совсем стандартным покупателем, поэтому далее продавец проконсультировался у руководителя продаж. Это плюс ему, как подходящему в своей работе дифференцировано к человеку-покупателю. Руководитель сделал финальное предложение, которое оказалось наилучшим на фоне предложений от других дилеров. (Со временем я выяснил, что это был не самый низ, доступный мне как покупателю. Однако на тот момент клиент и продавец расстались при взаимно удовлетворяющих условиях.) В Независимости в описанном выше случае всё остановилось на первом шаге. Начинать обслуживать новую машину там я не стал, чтобы не подтверждать историю про мышей, которые плакали, кололись, но продолжали есть кактус. Не хочу делать кому-то другому рекламу или наоборот чёрный пиар Независимости, но в моём случае без знакомств в Н. делать было нечего.

При помощи VIDA и DiCE. Ну и чтобы не оффтопить, хотя вопрос не ко мне, но странновато: летом процедура стоила как раз тыщу с копейками. Цена нормо-часа не менялась. Соответственно, либо Volvo на загружаемое ПО повысило цену, либо где-то какая-то ошибка или недопонимание. Ещё для справки. В четверг у них же установил ещё одно обновление ПО для Sensus (для интеграции в систему установленного модуля Sensus Connected Touch), также около полутора тысяч рублей обошлись ПО + работа.

Заезжал на ТО-2. Совпало, что попал в смену Сергея Сергушкина, машину принимал Роман. До приёмки Сергей ответил на теоретические и практические вопросы по автомобилю, поделился наблюдениями. Двухлетняя гарантия на авто только закончилась. Приезжал со своими фильтрами/маслом, наценки действительно не было, стоимость работы как для машины старше двух лет. Тут всё как обещано, ставлю плюс. Например, в Мусе в прошлом году специально при приёмке спросил, что почём и сообщил, что скидочная мусовская и клубные карты есть. На выдаче получил счёт наоборот с наценкой типа “shop charge”, процентов пять. Дело не в деньгах, а отношении: нет прозрачности. Как и собирался обновил Сенсус. Меня интересовала функция встроенного маршрутного компьютера. Любителям цифр и статистики возможно будет интересно. Любопытно было увидеть сколько точно км и времени от дома/дачи до работы и т.п. Заодно косвенно можно заметить, когда производится очистка сажевого фильтра в выхлопной системе дизеля (см. об этом ниже). В общем, тысячу рублей с копейками за эту безделушку можно отдать. За предыдущие годы обслуживания двух машин у оф. дилеров Вольво (Муса, Независимость, Викинг; последнего уже нет) всегда при первичном оформлении документов у стойки приёмщики органично и ненавязчиво просили расписаться в подготовленных документах. Поскольку обычно я просматриваю предлагаемое к подписи, то среди прочего всегда надо было подписать пункты насчёт согласия приёмки авто без осмотра со всеми вытекающими нюансами. Осматривать, конечно, всегда предлагали, но подписать «где галочка» абсолютно всегда предлагалось заранее. Поэтому приходилось сначала вытягивать приёмщика на улицу, фиксировать отсутствие повреждений и только потом оформлять заказ. В Коптево меня впервые попросили подписать соответствующие пункты только после завершения приёмочных работ. За это при обзвоне после ТО я им поставил высшую оценку. * * * Из нестандартного, но не критичного: перед ТО запросил состояние сажевого фильтра, распечатать пару параметров, характеризующих его. По ним, безусловно, полную диагностику не сделаешь, тем более по разовому контролю, но кое-что прокомментировать всё равно можно было. В итоге кроме общей информации по машине, что всё хорошо (это верно, но неконструктивно), информацию не получил. Покинув сервис, снял из блока управления двигателем на холостых оборотах: Датчик температуры, катализатор - 156,66 °C Пылевой фильтр датчика температуры - 147,46 °C Датчик давления сажевого фильтра - 6 гПа Сажа в противопыльном фильтре - 23,82 г Отсюда видно, что фильтр немного забит, но некритично. При этом, скорее всего, регулярно и успешно производилась автоматическая очистка/прожиг. Дополнительный аргумент к этому, что основной режим эксплуатации – город, и постоянных больших температур в выпуске не бывает. Кроме того, исходя из количества сажи, скоро должен запуститься очередной принудительный прожиг. Вот приблизительно такой справки я и ожидал. * * * Вдогонку, для информации. Поездил и, действительно, через несколько дней, стоя на светофоре, обратил внимание, что на маршрутном компьютере обновлённого Сенсуса довольно быстро увеличивается средний расход топлива при спокойной манере езды и отсутствии пробок - скорее всего запустилась очистка. (На основной приборной панели мгновенный расход при нулевой скорости не отображается, поэтому прожиг трудно заметить.) Проверил позже те же параметры на холостом ходу - так и есть, очистка прошла: Датчик температуры, катализатор - 163,56 °C Пылевой фильтр датчика температуры - 161,26 °C Датчик давления сажевого фильтра - 5 гПа Сажа в противопыльном фильтре - 2,95 г * * * Могу сделать скидку, что большинству до фени технические подробности и физика процессов внутри машины, поэтому такая реакция на запрос детальной информации по узлу: а) меньше знает лучше спит, б) ответы порождают новые вопросы. Если поставить себя на место дилера, я частично согласен с этим утверждением и размыл бы ответ клиенту, но при условии, что автомобиль ещё на гарантии или в вопросе владельца не просматривается конкретика, а видно только несформулированное любопытство. В остальном, то есть в части основного регламента всё норме, в том числе согласование дополнительных расходов, рекомендации после диагностики и ТО. Скорее всего, на следующее ТО съезжу к ним же.

Здравствуйте! Пара вопросов: 1. Если со своими (оригинальными) расходниками приехать на ТО, будете наценку на работы делать? Сколько будет стоить нормочас? 2. Sensus 3.0 зальёте? Если да, то почём? Если это на что-то влияет: у машины заканчивается гарантия к моменту ТО (прошло 2 года с момента покупки). Спасибо.

А я на все сорокеты ностальгически обращаю внимание, сегодня утром засёк во встречном потоке тёмный на Большой Академической. И вот совпадение, за рулём, кажется, Ящерица Вадим была. Если не ошибся, тогда, привет! Кажется - это потому что лично ни с кем из этого форума не знаком. Но некоторых видел на другом форуме года 3-4 назад на фотоотчётах со встреч. На которые планировал подъехать, но так и не сложилось.

У 60-ки есть версия с бензиновым передним приводом (240 л.с.), и чтобы его продавать, вписать в линейку цен, это, скорее всего, и было предпринято. Ну, а если 136 л.с. совсем покупать не будут, в следующем году всё опять будет по-другому. Хотя и так, наверняка, будет по-другому.

Судя по всему, это более комплексная тема для 13-го модельного года, ввиду появления задушенной версии 2-литрового дизеля: а) у ХС60 - D3 (2 л, передний привод) теперь 136 (сто тридцать шесть) л.с., а 163-сильный двигатель D4 AWD - 163 л.с, http://www.volvocars.com/ru/all-cars/volvo-xc60/details/pages/technical-spec.aspx б) а у XC70 - D4 (2 л, передний привод) - по-прежнему 163 л.с., также как и D4 AWD - 163 л.с., http://www.volvocars.com/ru/all-cars/volvo-xc70/details/pages/technical-spec.aspx Короче, подняли индексы, чтобы новую модификацию впихнуть. Маркетологи развлекаются...

Описание проблем, отмеченных при приёмке работ, напомнило аналогичную ситуацию пару лет назад. Судя по всему, прогресса нет. Ездил в тот же центр со знакомой забирать из кузовного ремонта (левое крыло, фара, капот, бампер) Пежо 308. Зазоры между деталями были неровные - я вполне лоялен и допускаю определённую погрешность, но не явно несимметричные щели. Машина местами была испачкана чем-то неоттирающимся, наверно из малярного цеха. Я бы закрыл глаза на тривиальную грязь и даже масляные отпечатки пальцев, однако тут потребовалась полировка. Кстати, мы не стали придираться к лёгкому, заметному только на ярком солнце непопаданию в цвет, поскольку человеколюбиво решили, что, вероятно, невозможно подготовить абсолютно идентичный оттенок краски. Да, и ключевой момент такой же - первым делом мастер предлагал подписать акты, а потом пройти к машине. Которая, как потом оказалось, стояла в тени, и пришлось просить выгонять на солнечный свет. Справедливости ради отмечу, что на моей практике практически все мастера-приёмщики во всех сервисах предлагали подписать акты до приёмки, но ненавязчиво, разок. Я могу это понять. :smile3: Но тогда приёмщик был настойчив, деликатно повторил свою просьбу несколько раз. Можно сделать бытовой вывод - знала "кошка", чьё мясо съела. Сильно бузотёрством не занимались, в первый раз машину оставили на доработку, и приняли со второго визита, когда ситуация немного улучшилась после регулировок и полировки. Кстати, во второй визит, на площадке приёмки с сервисменами ругался владелец Яги, который туда, с его слов, в третий раз приезжал. Насколько были объективны его претензии, я не могу прокомментировать.

Информация из VIDA, конструктивная особенность дизелей. В поддоне картера установлен комбинированный датчик - QLT (Quality-Level-Temperature, «качество-уровень-температура»). К сожалению, нет базы под рукой, чтобы надёргать оттуда конкретики. Но есть огрызок электрической схемы дизельного Вольво: Вот ещё ссылка - http://tis.bmwcats.com/doc1102259/. В дизельных BMW, судя по описанию, такой же датчик стоит. Конечно, датчик качества масла это грубый и довольно косвенный измеритель-анализатор. Но всё-таки его показания - дополнительный критерий для интегральной оценки блоком управления двигателем условий работы двигателя. Проще говоря - доп. инфа, чтобы не угробить двигатель.

Согласен с предыдущим комментарием, не вижу никаких причин беспокоиться. Если подробней, ранее уже кто-то на форуме замечал, что электронный уровень постоянно колеблется между 3/4 и MAX. Так и есть, это нормально. Главное, чтобы не было больше MAX. По информации с зарубежных форумов, на заводе заливают 2/3 между MIN и MAX. По показаниям датчика уровня это около 67% (в отображаемых на панели кубиках - уровень 3/4). При этом MAX загорается уже когда уровень масла больше 75% (до 100%). Вполне допустимо, что уровень гуляет на десяток процентов туда-сюда, периодически переключая квадратики с 3/4 на MAX и обратно. Кроме того, отображаемый уровень масла это осреднённое значение, а не мгновенное. Вдобавок по всей этой теме могу добавить, что датчик уровня масла, это комбинированный датчик. Кроме уровня он проверяет качество масла. И если оно ухудшится вследствие загрязнения масла соляркой, сажей, то бортовой компьютер матюгнётся.

Именно так. Неправильно отредактировал "копи-пасту" всех этих "тыс. руб.", в итоге набежали ошибки. Однако, это ничего не меняет по сути. Если расчёты пропустить, остальное верно по существу и является неотъемлемым дополнением, которое нигде выше в обсуждении не было упомянуто. В остальном - каждый может самостоятельно выбрать, какое сообщение для него оказалось более полезно.

Не надо вводить в заблуждение людей неполной выдержкой из налогового кодекса. Следующий абзац в статье 220 дополняет это утверждение: "Вместо использования права на получение имущественного налогового вычета, предусмотренного настоящим подпунктом, налогоплательщик вправе уменьшить сумму своих облагаемых налогом доходов на сумму фактически произведенных им и документально подтвержденных расходов". Соответственно, если к декларации вы приложите договор купли-продажи с указанием стоимости покупки, то налог 13% нужно будет заплатить с разницы между суммой продажи и суммой приобретения машины. В итоге, если цена продажи равна или меньше цены покупки, тогда эта разница будет равна 0 рублей (или вообще отрицательной). А 0 рублей * 13% = 0 рублей. Но декларацию сдавать придётся в любом случае. Кстати, даже если вы продаёте машину дороже, то это тоже не так уж запредельно страшно. Например, если купить за 700 тыс. руб., а потом продать за 600 тыс. руб., то налог будет равен (700 тыс. руб. - 600 тыс. руб.) * 13% = 13 тыс. руб. А вот если не предоставлять договор покупки, где указана цена покупки, тогда налог будет равен (700 тыс. руб. - 250 тыс. руб.) * 13% = 58,5 тыс. руб. P.S. Полный оффтопик, но для многих это может быть серьёзным вопросом.

Адаптер OBD, даже не глючащий просто так ничего не даст. Вместо ответа вопрос: какой получить информацию с датчика разницы давлений и как перевести/интерпретировать полученое значение? После ответа хотя бы на этот вопрос можно организовать карманный мониторинг DPF. Видео только для скриншота дано. Забудьте про всякие присадки.

Настоящих знатоков тут, к сожалению, мало. Кроме того, они изначально не местные, обитают на другом форуме. Форум и доп. информацию по вопросу можно найти, погуглив какую-нибудь фразу из цитат ниже. По поводу китайского DiCE. Вполне вероятно, что работать будет, но это рулетка. Есть известный в узких кругах энтузиаст и гуру диагностики Volvo - SergVolvo, процитирую его: 1. "Смотря какое Г в той коробке которую китайцы назвали и упаковали в пластик с наклейкой похожей на DICE. Я их разбирал множество. И скажу так. Китайцы не копируют прибор. Внутри своя схема далеко не Setec, а хрен знает что. Копия это когда использованны теже микросхемы, таже топология печатки, и теже программы загружены в процессора. Китай же лепит на базе других микросхем , совсем других нечто свое. И называют их для каждого производителя по своему. Хотие КЛИП для Рено - пожалуйста. Хотие Консалт для Ниссан - пожалуйста. Хотите ФордоМаздоВедровер IDC - наздоровье. А то что они виснут и мрут когда народ прется делать обновления софта (а в большинстве программ дилерских это происходит автоматически) , ну ребяты вам хотелось дешевле - вы рискнули. Теперь это просто коробочка с соотвествующей надписью. Можно повесить в гараже или дома на ковер." 2. "И то скоро и это вырубят в виде (VIDA) для китайца. Уже обещано на официальном уровне было. Будет как со всеми китай-поделками блокировка работы устройства со стиранием внутреннего ПО в них. Либо просто невозможность работы с видой последующих выпусков." (Setek - это шведская контора, которая производит диагностические интерфейсы, в частности, для Volvo Cars Corporation.) Но, по информации от того же SergVolvo с упомянутого форума есть клон DiCE с оригинальной платой. В Москве стоит 15 тыс. рублей (я его не продаю и не владею им).