Противно-зеленый вольво

[Адвокат]

Тут на Drive.ru новость прочел... Если, кто не заметил, то вот она:

Шведский автопроизводитель потихоньку нагоняет своих европейских коллег, расширяя собственную «зелёную» серию машин с титулом DRIVe. К моделям C30, S40 и V50 прибавились седан Volvo S80 и универсал Volvo V70, оба с дизельными турбодвигателями.

Во-первых, «драйверским» новинкам досталась 109-сильная «четвёрка» 1.6 (240 Н•м), которой приладили новые приводные ремни генератора и муфты кондиционера, уменьшающие трение. А во-вторых, седану и универсалу полагается доработанная шестиступенчатая МКП. Всё это позволяет автомобилям расходовать в смешанном цикле 4,5 л/100 км и выбрасывать на каждый километр всего-навсего 119 г углекислого газа.

«Восьмидесятку» с турбодизелем 1.6 DRIVe можно заказать в трёх комплектациях из пяти доступных для большинства других модификаций. Самое дорогое исполнение «зелёного» седана обойдётся покупателю в 38 890 евро...

Вот читаю я последнее время все эти "зеленые" новости из мира автомобилей и противно становится. Ну, все же надо как-то с головой ко всему подходить. Я понимаю из Volvo C30 электромобиль сделать - тут понятно, что машинка небольшая и электромотор ее статусу не противоречит. Но приделать к немаленькому автомобилю бизнес-класса движочек 1.6 с заявленной (!) динамикой разгона в 12,5 сек. :shok: А про здоровый универсал - я вообще молчу.

Ну, давайте просто место для крепления оглобли сделаем и лошадь запряжем... Отходов будет - всего несколько килограмм экологически чистого навоза... и то, если кормить

А еще вспомнил, как мои приятели смеялись, когда я открывал капот на своей Аудюхе А6... У меня там движок стоял 2 л., кажется, 101 л.с. Понятно, что в то же самое подкапотное пространство влезают и V-образные шестерки. Поэтому мой движочек выглядел так, как будто это я с мопеда снял и туда поставил.

Думаю, этот двигатель Volvo 1.6 будет выглядеть на S80 еще смешнее.

Понятно, что все мои ахи-вздохи можно свести к понтам, которые так любимы у нас в стране. Я даже спорить не буду.

Но я останусь при мнении, что в данном случае господа конструкторы перегибают палку.

[Fibs]

Ну вот... а я то думала, Вольво ввели новый зеленый цвет кузова машин... а тут...эх :huh:

[IRON MARK]

а вроде ниче так http://www.drive.ru/volvo/comnews/2010/02/03/3110192.html

[Cleopatra_Sobakina]

Это....я просто немного инсайдерской инфы подкину: Volvo меняет позиционирование. Думаю, вы наверно об этом знаете. Сейчас их девиз не безопасность, а экологичность, на которой они просто помешались.

[Koteg]

IRON MARK,

Ты бы здесь текстик разместил. чтобы по ссылкам не бегать

[Адвокат]

Ты бы здесь текстик разместил. чтобы по ссылкам не бегать

да ты чё, Ринатище... ты видел, сколько там текста... причем, мне лично это не сильно интересно

[irbis]

Мне как-то параллельно на эту новость - они же старые двигатели не отменяют =) Для Европы (особенно столицы и крупные города: Лондон, Париж с его группами загрязнений и др.) данная тема классная: а нафина мне, в принципе, двигатель в 185 сил в пробке? Не за чем =) Потому с тем же успехом можно купить менее мощный аппарат (тем более что штрафы в Европе дай Боже!) Да, согласен: на трассе себя будешь чувствовать ущербно - кобылок-то от силы 160 выжмут с такого литража...

p.s: эхххх, сделали бы ХС70 с мотором 4.4...

[Адвокат]

а вроде ниче так

Олег, а какая связь между тем движком в 1,6 (109 л.с.), о котором говорится в первом сообщении, и двухлитровым 203 л.с?

160 выжмут с такого литража...

Илюх, если бы 160 я бы даже не возмущался... Ты почитай внимательно: 109!!!

[irbis]

Олег, а какая связь между тем движком в 1,6 (109 л.с.), о котором говорится в первом сообщении, и двухлитровым 203 л.с?

Илюх, если бы 160 я бы даже не возмущался... Ты почитай внимательно: 109!!!

Стрелять-колотить, 109 л.с... Хотя, с другой стороны... порой пилотирую/езжу в качестве пасссажира на Мазде В-2500... там турбодизель 2.5 (или 2.4, я не помню) кобылок там тоже 109 (+/- 2 л.с.). Так вот, на трассе этот кирпич запросто разгоняется до 145-150 (дальше страшно, ибо оно лифтованное)...Подозреваю что с V70/S80 будет то же самое - разгоняться будет, но крайне медленно.

[Koteg]

да ты чё, Ринатище... ты видел, сколько там текста... причем, мне лично это не сильно интересно

Не люблю по ссылкам ходить =( нить обсуждения теряю, да и ярко там как-то )) тут спокойные цвета...

[IRON MARK]

да ты чё, Ринатище... ты видел, сколько там текста... причем, мне лично это не сильно интересно

потому и текст не разместил.

Денис,а 2л на S80 которые на сегодня ставят,это как смотрится,также как на твоей бывшей АУДИ или лучше?Если для такси,то вполне,также и 1.6 для Европы пойдет,а в РФ даже и пытаться не стоит.

А взять у примеру Тойоту Приус,ценник за лям,а мотор там 1.6 вроде-так ведь покупают )Так и Вольво S80 с 1.6л в Европе будут покупать,налоги меньше,комфорта больше.

[dmPalets]

а чего Европа ?

щас вон наши доблестные депутаты почешут репу и поднимут-таки ставки на литры/лошадей до небес и усе

как раз будем искать что-то в пределах 1,6-109 чтоб золотом налоги не платить .....

[irbis]

В продолжении темы:

olvo выводит на рынок экономичный 2-литровый двигатель GTDI с уникальной системой турбо нагнетателя

Volvo Car Corporation представляет новый четырехцилиндровый 2-литровый двигатель GTDi (бензиновый двигатель с турбо нагнетателем и системой прямого впрыска топлива) для моделей Volvo S80, V70 и XC60. Новый двигатель обеспечивает отличные параметры мощности и экономии топлива.

Разработанная в Volvo новая технология турбо нагнетателя, прямого впрыска топлива и системы изменения фаз газораспределения с двумя распределительными валами представляет собой уникальное сочетание экономичного расхода топлива, низкого выброса отработавших газов и большой тяги в широком диапазоне оборотов. Кроме этого, двигатель отличается сверхкомпактными размерами.

Несмотря на компактные размеры и небольшой объем цилиндров новый бензиновый двигатель 2.0 GTDi обладает мощностью в 203 л.с. Начиная с 1750 об/мин крутящий момент двигателя составляет 300НМ.

"Нам удалось создать четырехцилиндровый двигатель, параметры мощности которого сравнимы с 2.5-литровым пятицилиндровым двигателем. Новый двигатель отличается уникальной экономичностью и будет востребован покупателями, которые заинтересованы в мощных двигателях, отличных ездовых качествах автомобиля, а также в низком расходе топлива. Одно из главных решений, которое лежит в основе этого двигателя – это наш новый запатентованный турбо нагнетатель, который был специально разработан для небольших экономичных двигателей", - говорит Магнус Йонссон (Magnus Jonsson), Руководитель по разработке продукции Volvo Cars.

Чем меньше, тем мощнее – новое поколение технологий турбо нагнетателей

Система турбо нагнетателя разрабатывалась компаниями Volvo Cars, Borg-Warner Turbo System и поставщиком компонентов из стали Benteler Automotive. Если соотносить новый турбо нагнетатель (K03) с максимальной мощностью двигателя, то это самый небольшой в отрасли нагнетатель для бензиновых двигателей. Турбо нагнетатель не только обеспечивает высокую мощность, но и позволил снизить выброс отработавших газов за счет быстрого нагрева каталитического нейтрализатора.

Корпус турбины встроен в коллектор – такая компоновка, предложенная Volvo, уже хорошо себя зарекомендовала. Отличие от предыдущих систем заключается в том, что новый коллектор и корпус турбины выполнены не из литого металла, а из листовой стали. Листовая сталь легче и более компактна. В результате новая турбина вырабатывает меньше тепла за счет дополнительного изолирующего слоя. Это позволило поддерживать высокую температуру потока газов, что в свою очередь обеспечивает более эффективное сгорание смеси в камерах сгорания.

Коллектор, выполненный из листовой стали – это не новое решение. Однако до сих пор такие коллекторы использовались в сочетании с турбиной в литом корпусе. Новый встроенный в коллектор турбо нагнетатель из листовой стали представляет собой нововведение мирового уровня, и это изобретение было запатентовано компанией Volvo.

Инновационная технология позволила оптимально разместить проходы для выхлопных газов, обеспечив оптимальный поток газов и создание максимального пульсирующего эффекта, необходимого для эффективной работы турбины. В результате давление на турбину используется в полной мере, обеспечивая высокую мощность двигателя в широком диапазоне оборотов. Двигатель отличается практически немедленной реакцией, демонстрируя уверенные ускорения на малых и высоких скоростях.

"Высокая мощность двигателя важна для многих клиентов. Однако инновационное решение обеспечивает не только высокую мощность, но и экономичный расход топлива и низкий уровень выброса вредных веществ. Volvo S80 с таким двигателем и автоматической трансмиссией расходует всего 8.3 литра на 100 километров пробега", - отметил Магнус Йонссон.

Эффективная система прямого впрыска позволяет турбине быстрее включаться в работу

В новом двигателе реализована схема прямого впрыска топлива. В инжекторах предусмотрено семь отверстий для контролируемого впрыска топлива в каждом цилиндре. Инжекторы устанавливаются в боковой части цилиндра.

Система прямого впрыска обеспечивает хорошее наполнение камеры сгорания, эффективное сжигание смеси и низкий уровень выброса выхлопных газов. Благодаря требуемому наполнению камеры сгорания турбина начинает вращение на более раннем этапе, обеспечивая быстрый отклик двигателя уже на низких оборотах. Это в свою очередь позволило добиться быстрых ускорений и уверенной езды даже на невысоких скоростях.

Система прямого впрыска также способствует быстрому и стабильному сжиганию смеси при высоких нагрузках, поэтому даже при резко нажатой педали акселератора, двигатель сохраняет ровный и уверенный режим работы. Система впрыска топлива поставляется компанией Bosch.

Система изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске с двумя распределительными валами (VVT)

В новом двигателе Volvo GTDi используется система изменения фаз газораспределения для двух распределительных валов. Происходит изменение времени открытия как впускных, так и выпускных клапанов, что позволило обеспечить оптимальный выбор фазы перекрытия клапанов и необходимого заполнения камеры сгорания топливом независимо от оборотов двигателя. Эта технология позволила создать максимально эффективный процесс сгорания смеси во всем диапазоне оборотов, обеспечивая быстрые ускорения на любой скорости.

Система изменяемых фаз газораспределения представлена традиционными механизмами лопастного типа. Вращение внутреннего и внешнего ротора регулируется гидравлическим давлением моторного масла, используемого в системе двигателя. Клапаны контролируют давление масла и его прохождение через систему изменяемых фаз газораспределения, обеспечивая необходимый угол отклонения между внутренним и внешним ротором. Клапаны, контролирующие давление масла, управляются программным обеспечением системы управления двигателем, которая получает информацию с датчиков на кулачках распределительных валов.

"Сочетание прямого впрыска топлива и системы изменяемых фаз газораспределения с нашей новой запатентованной схемой турбо нагнетателя позволило добиться низкого расхода топлива и сократить выброс отработавших газов, при этом нам удалось сохранить высокую мощность двигателя, - пояснил Магнус Йонссон. - Мы создали двигатель, который одинаково эффективно работает при езде по городу и по трассе. К тому же мы использовали уже существующую концепцию двигателя, поэтому мы сможем предоставить большому числу наших клиентов мощные и высокоэкономичные двигатели по доступным ценам".

Двигатель будет комплектоваться трансмиссией Powershift или механической КПП

Новый двигатель будет предложен в сочетании с автоматической шестискоростной трансмиссией Volvo Powershift или шестискоростной механической КПП.

Новая шестискоростная автоматическая трансмиссия с двойным сцеплением обеспечивает эффективный расход топлива и уверенную динамику – качества, характерные для механической КПП, и легкость в управлении автомобилем, свойственную автоматическим трансмиссиям. Работа сцеплений скоординирована таким образом, чтобы избежать потери крутящего момента в процессе переключения скоростей. В результате такая трансмиссия предлагает легкие и ровные переключения, одновременно обеспечивая динамические ускорения наравне с механической КПП.

Двигатель для Volvo – рынки продаж

Новый двигатель Volvo 2.0 GTDi изначально будет предлагаться в странах, где действуют налоговые льготы для автомобилей с двигателями, объем которых не превышает два литра: страны Юго-Восточной Азии, Нидерланды, Китай и Япония. В России появление двигателя Volvo 2.0 GTDi ожидается в 3-м квартале 2010 года.

http://avtoavto.ru/news.mhtml?PubID=7610#uu

[Адвокат]

Илюха, ты не тормоз

Вот почему просто ссылку кидать, как Олег сделал, иногда бесполезно

Ну, по крайней мере Ринату угодил

ЗЫ Я с улыбкой это все... без обид, плиз

[Dimko1]

"новый бензиновый двигатель 2.0 GTDi обладает мощностью в 203 л.с."

А вот это они зря... было бы 199 лс, больше покупателей бы в России было.

[Адвокат]

угу, было обидно когда у меня был двигатель 101 л.с.

[dmPalets]

"новый бензиновый двигатель 2.0 GTDi обладает мощностью в 203 л.с."

А вот это они зря... было бы 199 лс, больше покупателей бы в России было.

ну могут для российских дилеров сделать прошивку двигателя на 199 - все равно все на электронном уровне шьется ..... а 4 лошади на ощупь не почувствуешь

если конечно наши продавцы будут заинтересованы в продажах

[Адвокат]

мне кажется даже прошивать не обязательно... просто напиши в тех.документации 199 и все

[irbis]

Дэн, я по той ссылке не ходил :oops: Вот и решил выпендриЦЦо

[dmPalets]

мне кажется даже прошивать не обязательно... просто напиши в тех.документации 199 и все

ну гайцы то наши тоже не драки - новости читают .....

хотя если в паспорте будет написано 199 куда он денется

[Адвокат]

хотя если в паспорте будет написано 199 куда он денетс

вот именно

у меня знакомому одному давно как-то в свидетельстве о регистрации ошибочно занизили кол-во л.с.

Все, и он в том числе, прекрасно знали, что этот двигатель выдает больше, но... вот бумажка, что у меня 199 - плачу, исходя из того, что имею

Ну, а что далеко ходить: у многих наших форумчан машина с добавлением огонька от БСР... лошадей больше, но платят-то все от написанного в бумажке