Лямбда зонд

[serg1973 2]

Всем доброго дня! На моей S80 дв. B5244S иногда загорался и через некоторое время пропадал ЧЕК и надпись (ENGINE SYSTEM SERVICE - 44), двигатель постепенно стал работать хуже (неустойчиво), сейчас ЧЕК горит постоянно. Пропадает тягя, плавают обороты двигателя, выхлоп вонючий, небольшая детонация. Диагностика показала неисправный 1 лямбда зонд (датчик детонации и распредвала). Отсоединил разъём лямбды и поездил без неё, ничего не менялось. Значит лямбда зонд под замену. На экзисте нашёл DENSO DOX-1419 цена 6709 рэ. (по цвету проводов у меня такой и стоит). Решил покапаться в каталоге Bosch и нашёл два номера (пишет как универсальные) 0258986602 цена 3055 р, и 0258986507 цена 2408 р. Экзист пишет как Регулирующий зонд Перед катализатором, но второй номер выдаёт как вторую лямбду, значит после катализатора.....??? Отсюда вопрос : кто-то ставил Bosch перед катализатором и как примет его блок управления???

[independence 13]

Добрый вечер! На вашем а/м стоит блок DENSO, как он будет работать в паре с "Bosch-евским" датчиком сказать сложно, поскольку в каталоге Volvo нет информации по деталям-заменителям. к тому же "универсальные" лямбда-зонды как правило поставляются без "пинов", т.е. 2 проводка на выходе, техническая возможность его установки следующая проблема. такого ранее не практиковали. второй вопрос по расшифровке кода неисправности, "ENGINE SYSTEM SERVICE - 44" просто информационное сообщение на дисплее для водителя, что он означает можно узнать в результате диагностики. мульти-сканер может показать общую ошибку, не передавая полную картину проблемы, не факт, что дело в датчике кислорода.если диагностировали при помощи VIDA, должны быть устойчивые коды неисправности, из которых можно понять проблему. в случае, если диагностировали при помощи спец.оборудовния сообщите пожалуйста названия кодов CSC, поймем суть. в противном случае, можем предложить приехать на диагностику для выявления реальной неисправности.

[serg1973 2]

Спасибо за помощь и за ответ, но ближайший дилер от меня в Саратове. В ближайшие дни поеду к ним т. к. VIDA действительно даст более точную диагностику. Думаю загвоздка в дроссельной заслонке  Magneti Marelli  она у меня не прописалась после снятия  клеммы аккумулятора (или вовсе ей конец), когда на месте газанёш стрелка тахометра зависает на отметке 1500 об. на несколько секунд, затем начинает плавать вверх-вниз 1400-1200 об. также несколько сек. и только потом холостые обороты приходят в норму. На диагностике коды неисправностей стёрли, помню один 2120 (или 2021). Интересно можно ли реанимировать эту дроссельную заслонку?

[independence 13]

Добрый день! как правило "реанимировать" не удается, т.к. Magneti Marelli не только дроссельная заслонка, но и блок управления, который чаще всего и выходит из строя. в любом случае диагностика даст свои результаты. Вы добрались до Саратова, есть какие-либо новости?

[klipsidralist 0]

Добрался или нет, не понятно...


Отправлено с моего iPhone используя Tapatalk

[serg1973 2]

До Саратова добрался и сделал диагностику в оф. центре VOLVO. Нашли две ошибки; 1) "концевик педали тормоза" - сказали ерунда, но лучше исправить. 2) "Клапан электромагнитный" VVT впускной над распредвалом - но я сам с него снял штекер, пока ехал к ним экспериментировал, когда штекер надели на клапан ошибок не было. Параметры дроссельной заслонки и расходомера воздуха в норме. Иногда появляются пропуски зажигания в 1 или 2 цилиндре, меняли местами и катушки и свечи и всё одно и тоже, пропуски зажигания либо 1 либо 2 цилиндр. Электрик молод и опыта мало!!!??? У них был более опытный специалист. В своём городишке померил компрессию везде по 12, дунули дымом во впускной коллектор и из под него в районе 1 или 2 цилиндра или маслоотделителя потянулась тоненькая струйка дымка, предполагаю идёт неучтённый подсос воздуха из-за потерявшей герметичность прокладки впускного коллектора????? Пока заказал прокладку, а дальше посмотрим. Если есть у кого какие мысли прошу пишите...

[serg1973 2]

Понимаю что прошло много времени, но всё же отписаться стоит. Мне изначально предлагали проверить проводку, но я пошёл по длинному пути, поочерёдно меняя все датчики, а чек как был так и оставался на панели приборов, изредка пропадая. Диагностика показывала неисправность 1 лямбды. Какое-то время ездил с мыслью выбить катализатор, но вовремя нашёл неплохого электрика и он советовал не спешить с этим, а всё таки проверить проводку. Он вывернул все провода на "изнанку" и нашёл две потёртости провода на 2 лямбду. Неисправность устранили, чек не появляется, несколько раз проверял сканером - оба лямбда-зонда работают. Двигатель работает ровно, тихо (шепчет), но остался вопрос, провода перетёрлись на 2 зонд, но блок управления двигателем показывал неисправность 1 зонда. Я изначально сам выборочно проверял проводку, так тяп-ляп, а надо было досконально каждый проводок, так может и раньше нашёл бы неисправность. За проводкой также как и за другими деталями надо следить и уделять ей внимание. Всем удачи и ровных дорог.