Принцип работы дифференциала

очень простой видео ролик, который поймёт даже тот, кто не знает английский язык

Хороший ролик. Терь я наконец-то знаю, что такое дифференциал
А то я представлял его, как какие-то рычаги под задней осью. У джипов такие видел. Но видимо, это что-то другое.

Прикольно - от простого к сложному) Правдо в конце все равно ум за разум стал заходить, но принцип понятен)

Очень познавательно. Но такие ролики могут истрлюбить всех блондинок, слишком уж все понятно

Данное устройство позволяет ведущим колесам автомобиля катиться с разной угловой скоростью. Положительный эффект от этого устройства - меньший износ шин.
Побочный эффект - это возможность перераспределения крутящего момента между ведущими колесами. Наглядное проявление этого явления чаще всего случается зимой, когда одно из колес начинает проскальзывать (другими словами - застряли в снегу). Это происходит из-за того, что сила тяги на колесе превышает силу трения. К чему я все это?
А к тому, что если одно из ведущих колес начинает проскальзывать, то давить на педаль газа смысла нет. Автомобиль все равно никуда не поедет.
Тут три пути - блокировать диффиринциал (что и происходит на большинстве полноприводных автомобилях), увеличивать силу трения под проскальзываемым колесом (песочек подсыпать, что-то подложить) или уменьшить силу трения на другом.

Гном (22.9.2009, 15:53) писал:

У меян сегодня просто день открытий. Я наконец-то понял смысл словосочетания "блокировка дифференциала", которое применяют в полноприводных авто

Индейчег (22.9.2009, 17:44) писал:

Блокировка дифференциала для того и нужна, чтобы крутящий момент не передавался на проскальзывающее колесо, а делился пополам между двумя ведущими колесами. В результате этого ведущие колеса теряют возможность вращаться с разной угловой скоростью, но при этом крутящий момент поступает на оба колеса, что увеличивет проходимость автомобиля.

очень познавательно... я как гуманитарий начинаю чувствовать себя не таким тупиком в технических вопросах