Кто знает о Родине тот, кто Родину только и знает? Так говорят англичане. Однако в России намного чаще получается иначе: мы судим свою страну по небольшому знакомому пространству, а об огромной части земли не имеем никакого представления. Зато нам знакомы отельные пляжи Египта и Турции и самые посещаемые туристами европейские страны, а главное – множество мифов о том, как живут другие губернии и какими они видят нас. Причина банальна: огромные, непреодолимые территории, доставшиеся от предков как данность. И, конечно, соединяющие их дороги. Благодаря пробегу Volvo по Псковщине нам, журналистам, посчастливилось увидеть немного Родины и понять, какой разной она бывает, какими потрясающими людьми населена и в каких неожиданных измерениях лежит.
Никто не поверил, когда при старте экспедиции 24 мая писатель Александр Проханов (по его книге «Симфония “Пятой Империи”» и построена программа автопробега Volvo с одноименным названием) обещал: вы окажетесь в другой реальности, и не все вернутся обратно… Хмурые от раннего пробуждения журналисты лениво потягивали эспрессо, щурились на нестерпимо сияющие солнцем золотые купола Кремлевских соборов и разыгрывали между собой машины разных моделей, ожидавшие внизу в тенечке. Иронично улыбались. Еще не знали, что эти слова окажутся пророческим.
Мы уезжали из Москвы, унося в салоне новенького универсала Volvo V60 щедро сдобренные сарказмом обсуждения государственной политики и поведения соседей по потоку. По мере того как прекрасная четырехполосная трасса, разделенная газоном и отмеченная красивыми информативными указателями, «Новая Рига», уносила нас от столицы, с обочин все ближе подступали поля и кромка леса, наши темы логично переходили на историю – Великую отечественную, Революцию, реформы Столыпина… Но чу: впереди что-то случилось.
На обочине стоит белоснежное купе Audi A5 с вывернутыми колесами и целым кузовом, чуть дальше – вырванный с корнем мотор, в кювете – Land Cruiser с раскрытыми подушками, а на встречной обочине – бежевая Lada Kalina с помятым крылом и испуганной бабушкой за рулем. Оказалось, у «Калины» взорвалось колесо, и потерявший управление автомобиль вытолкнул на встречную Audi. К счастью, никто не пострадал. Как тут не вспомнить Гоголя и сцену, с которой начинаются «Мертвые души»: помните, рассуждение двух крестьян о колесе брички – доедет ли оно до Казани или только до Москвы?
Россия бескрайняя. Эти просторы умеют подавлять чужих, а в русскую душу вселяют щемящую тоску – по дороге. Дорога – сквозной мотив в русском фольклоре и произведениях практически всех художественных произведений. Только в пути можно погрузиться в философские мечтания, а за беседой с хорошим попутчиком незаметно пролетают версты и многократные переходы эмоций. Кажется, что едешь бесконечно, и ничего вокруг не меняется: те же поля и леса, так же мирно тянутся просторы. И внезапно понимаешь: что-то изменилось, мир вокруг стал немного иным. Тут вдруг заканчивается Московская область и начинаются Тверские земли. Переход не заметить невозможно: дорога превращается в сплошную полосу препятствий: колдобины, ямы, в которых можно спрятать пару колес, и трещины. И это очень странно: салон наполняет Моцарт, а машина виляет между провалами асфальта и нервно дрожит, с ужасом касаясь низкопрофильной резиной рваной поверхности.
В Тверской области – самые отвратительные дороги по эту сторону Уральских гор. Тем печальнее, что трасса М9 – федеральная, ведущая в Ригу. К счастью, стоит ее пересечь (лучше без остановок), как оказываешься на Псковщине.
Машина едет вперед, а реальность катится назад, в прошлое… Первая наша остановка – в Четвертой Империи (Советская держава – 1917-1991 гг), место, где 23 февраля 1943 года геройски погиб рядовой Александр Матросов, закрыв своим телом амбразуру дота (Псковская область, недалеко от г. Великие Луки). Сворачиваем с трассы в сторону деревень и попадаем на прекрасную, мягко укатанную грунтовку, ведущую через чащу леса. Мобильные телефоны давно потеряли связь с реальностью, последние деревни остались далеко в стороне. Вокруг только светлый мрачный лес, в котором скрываются немцы, в воздухе напряженно висит тишина, и только впереди как будто страшно перестреливаются автоматы. Этот скачок времени невозможно объяснить, но в дыру провалились все экипажи пробега. Энергетика места столь сильна, что не отпускает, даже когда открывается поляна и встречаешь коллег. У памятника – одному герою Великой отечественной войны и всем ее героям.
Около памятника веселым отборным матом переговариваются мужики в камуфляже. М-да… Но завязав разговор, умолкаешь и просто слушаешь: все они – машинисты электричек, которые уже много лет проводят свой отпуск в этих лесах. По зову сердца. Они собирают исторические свидетельства Той Войны, находят останки павших в тех боях, чтобы захоронить по-человечески.
Солнце катится к закату, а время – все дальше, в прошлое. К вечеру мы въезжаем в Третью Империю, Романовскую, XVII-XX века. «Здесь почивал он, кофей кушал», здесь проводил часы любовных переживаний и месяцы ссылки, здесь создал то, что навсегда перевернуло историю русской литературы. Здесь – Михайловское, родина Александра Сергеевича Пушкина.
Не успели мы удалиться на пару веков, как Русь уже начала крутить с нами любимую шутку – водить путников по болотам. Аккуратно следуя за указаниями карты и навигатора, мы, тем не менее, промахнулись и вместо гостиницы оказались прямо у въезда в поместье Пушкиных. Как рублевская дача: личный двухполосный асфальт скрывается за шлагбаумом с КПП и убегает вверх в тени зелени. Впрочем, так и оказалось: от самой усадьбы действительно ничего практически не осталось, аура места уничтожена немцами, спалившими до основания все здания, в которых жил и творил поэт. Все восстановлено с точностью, но, конечно, совсем не то...
Однако захватчикам не удалось лишить нас памяти его родового гнезда окончательно. Это небо, эти поля с озерами, просторы, которые он видел из окна своего скромного дома, не отнять. «Я тот же воздух, ту же воду пью». И неизменными остались полчища комарильи – помните: «Ах, лето красное, любил бы я тебя, когда б не комары да мошки». И у нас осталось главное – его стихи. Вечером, после ужина, все собрались с чашками чая и пирогами, чтобы слушать их, подшептывая с детства знакомые строки, смотреть портреты его любимых дам и поглядывать в окно на его – и нашу – землю.
Если Михайловское разочарует своей декоративностью, стоит отправиться на почтамт. Именно туда он в нетерпении посылал за письмами. «Пиши ко мне как можно чаще и как можно более – ты не можешь вообразить, что значит ожидание почтового дня в деревне. Ожидание бала не может с ним равняться». На почтамте можно написать письмо пером и чернилами и отправить в любой конец света. Строки льются сами, а на бумаге неожиданно проявляются откуда-то понятные слова и выражения XIX века.
На второй (кажется) день экспедиции мы окончательно потеряли счет реального времени и забыли про свои ноутбуки и смартфоны. Даже самые завзятые интернет-зависимые перестали следить за почтой. Пусть звучит смешно и патетически, но было так и это было прекрасно.
Псковщина – особое место в российской истории. Это западные рубежи Империи, которые псковичи обороняли от Ливонии и тевтонских рыцарей. И Псковщина же – оплот православной веры, именно здесь – родина княгини Ольги, принявшей христианство и начавшей его распространение на Руси. Поэтому Псковская земля богата древними монастырями, которые в то же время являются оборонительными сооружениями, защищавшими как территориальную целостность государства, так и его религию.
У жителей – удивительная самодостаточность, они не чувствуют пропасть времен между теми псковичами, что в XVI веке решили на вече «под Москвою быти», и собою. Псков – невероятная гармония между древними соборами и европейским стилем жизни. Город – идеальные чистые дороги, скорость в 50 км/ч, древние крепостные стены, синяя, отражающая небо река, аккуратные женевские виллы с низкими каменными оградами, поросшими мхом, во двориках которых стоят не длинные черные седаны, а минивэны и кэмперы.
Здесь море зелени и церквей, и ни одна новостройка не загораживает вид на главный храм, который, как и много веков назад, виден отовсюду и по-прежнему радует уставшего путника издалека. Здесь сохранились купеческие палаты и дворянские особнячки. Псков – Вторая Империя, эпоха Московского царства (XIII-XVI века).
Москва – кровопийца? Москва – предел мечтаний? Москва – грязный, погрязший в пороках город? Ведь такие мысли москвичи привыкли приписывать другим. Нет. Для псковичей Москва – столица, которую они выбрали в 1500-ых гг. В восстанавливающемся после революционных бед женском Спасо-Елиазаровском монастыре висит плита, на которой вырезаны знакомые слова: два Рима пали, а третий стоит, а четвертому не бывать. Москва – третий Рим, и если не будет России, не будет мира. Это будет конец нынешней цивилизации – как прервалась история цивилизаций после падения первого Рима и второго, Константинополя.
Вокруг Пскова сохранилось множество монастырей, которых, слава Богу, не коснулись ни Революция, ни Великая отечественная война. Один из них – Свято-Успенский Псково-Печерский монастырь в 52 км от Пскова. Обитель появилась на месте «Богом зданных пещер» - печер. Еще в древние времена псковичи слышали из-под земли прекрасное пение и принимали его за голоса ангелов. Сложная система пещер под монастырем существует до сих пор, там находятся подземный храм и многовековые захоронения. А над пещерами раскинулись церкви, яблоневые сады, озерца и непередаваемая благодать и спокойствие. В монастырь люди приходят и сегодня, и у каждого своя цель: кто-то стремится быть рядом с Богом, кто-то – пережить переосмысление, кто-то – просто отдохнуть от суеты. Как с улыбкой отметил послушник, водивший нас по монастырю, даже приезжают писать диссертации.
Мы погружаемся все глубже в века. Мы уже не замечаем дорог и просто переносимся из Печер на берег реки Великой, в деревню Выбуты. Здесь родилась Ольга, будущая княгиня Руси, здесь она встретила супруга – князя Игоря. Здесь – один из первых православных храмов, а из того самого колодца, выдолбленного в крутой известняковой скале, до сих пор берут воду. На другом берегу реки – деревня под названием Иерусалимка. Первая Империя – Киевско-Новгородская Русь IX-XIII веков.
Нас ласково встречает местный батюшка и рассказывает историю места, называя его началом православия на Руси. И, конечно, не обходится без искусителя в лице особо въедливого коллеги, призванного вызвать сомнения: как же так, ведь Русь крестил Владимир Красно Солнышко в Киеве? Однако Ольга родилась здесь, здесь к ней пришло осознание, и, крестившись в Константинополе, она начала распространять веру на Руси. И неслучайно именно эта река называется Великой. Владимир лишь довершил начатое в стольном граде.
Еще одна остановка в Первой Империи – памятник Александру Невскому и его дружине, в месте, где произошло Ледовое побоище, в результате которого было отражено нашествие шведских и немецких рыцарей.
Время двигаться в обратном направлении, в сторону Москвы… Навигатор включен, карта на коленях, машина плавно проглатывает версты, пока мы пытаемся облечь в слова пережитое. В ту минуту, когда заходит разговор о единстве славянских земель, о том, что Беларусь и Украина – родные нам места (буквально за неделю до экспедиции Volvo довелось посетить и то, и другое государство), на глаза попадается указатель на Витебск и… Тут автомобиль проваливается в пропасть, на кузов обрушивается мощный удар, да так, что загораются датчики подушек безопасности, и машина со свистом теряет управление. Секунда – и мы каким-то чудом плавно затормаживаем на обочине. Со всех сторон обступает тишина, густой, стремительно темнеющий лес. Поменять колесо невозможно: в багажнике – запасная шина без диска, а у нас повреждена вся правая сторона. Погрузившись в рассуждения, мы совсем забыли о мистике российских дорог.
В секунду просветления единственного неразрядившегося мобильного телефона удается прозвониться техничке и сообщить об аварии. Без тени сомнения сообщаем, что находимся в 200 км от последней точки обнуления одометра по маршруту. Ребята из Volvo принимают сигнал и обещают быть в течение получаса. Притормаживает Ford Focus со 178-ым регионом, спрашивают, не нужна ли помощь, но мы с полным спокойствием отпускаем питерцев. Связь с миром опять потеряна, на дисплее смартфона – крестик вместо указателя мощности сигнала.
Однако проходит час, второй. Никого. Проехать мимо нас и не заметить невозможно. Наконец оживает телефон: «Мы не можем до вас дозвониться! Где вы? Две машины объехали трассу два раза – вас там нет!» Нас, конечно, ТАМ нет. Все очень просто: мы в другом времени и пространстве, в Киево-Новгородской Руси, окруженные многовековым лесом. Технички Volvo проскакивают мимо и не видят. Мы затерялись.
Конечно, нас не могли найти. Когда мы догадались отправить координаты GPS, указанные навигатором, и окончательно разрядить последний телефон, выяснилось, что, точно следуя маршруту, мы почему-то оказались на параллельной дороге, в 30 километрах от границы с Ливонией. То есть с Латвией. Заманили путников чащи да болота да заплутали.
Одометр отсчитывает километры, часы отсчитывают эпохи. Скромная двухполосная дорога плавно расширяется до четырех, машину подхватывает стремительный поток, и только мы по-прежнему не можем понять: как так случилось, что мы оказались в 27 мая 2011 года, на Новой Риге? Столичный мегаполис оглушает, наваливается многоэтажными домами, вокруг автомобиля в бешеной спешке снуют тысячи других, перед глазами неожиданно вырастают синие стеклянные башни Сити. Помпезность и навязчивая купеческая роскошь шокируют. Со всех сторон обрушивается информация: кто-то из руководства Volvo что-то говорит о нашем приключении (приключении?), о подвиге преодоления многокилометрового пути, о каком-то извергающемся вулкане и самолетах.
Мы, конечно, вернемся в реальность. Напишем о новом универсале Volvo V60 Sport Wagon, о новых бензиновых моторах и усовершенствованных скандинавских системах. Охватим то, что пропустили за эти четыре дня. Но что-то изменилось в сознании, чем очень хочется поделиться. Доказать единство эпох, находящихся в одном с нами пространстве. Намекнуть, каких увлеченных людей и таинственных путников встретили по дороге. Объяснить, как вовремя это все было. Или хотя бы попытаться рассказать.
П.С. Огромная благодарность компании Volvo и лично Кате Щербининой и Антону Свекольникову.
ИСТОЧНИК
Открытие сезона шашлыков, 26 Мая! 
Сбор в 9:00-10:00, схема проезда, наш столик №25
Июньские праздники на Волге
Телефон клуба: +7(495) 580-30-41
0
Не мое путешествие
Автор темы Адвокат, 01 июн 2011 01:06
Сообщений в теме: 7
#2
-
- Администраторы
- 14 278 сообщений
- Возраст: 24
супер-вжик
- Имя:Маргарита
- Volvo:XC60
- Цвет:ice white
- Пол:прекрасный
- Откуда:Москва(ЗАО/ЮЗАО)
- Интересы:кожаные и замшевые теплые носы, дороги, техника, небомореоблака
.Отправлено 01 июня 2011 - 20:33
красиво
снова захотелось попробовать кого-нибудь зазвать в Псков)))
снова захотелось попробовать кого-нибудь зазвать в Псков)))
#4
-
- Пользователи
- 3 742 сообщений
Почти мизантроп
- Имя:Денис
- Volvo:XC70
- Цвет:twilight bronze
- Пол:мужественный
- Откуда:ЗаМКАДыш
- Интересы:приятный разговор с умной и красивой собеседницей :)
.Отправлено 03 июня 2011 - 08:22
Дим, спасибо! А то я, не зная оригинальной версии, никак не мог въехать в смысл 
но, блин, поправить теперь в тексте собственного поста я уже не могу ничего... странно как-то
но, блин, поправить теперь в тексте собственного поста я уже не могу ничего... странно как-то
#7
-
- Пользователи
- 3 742 сообщений
Почти мизантроп
- Имя:Денис
- Volvo:XC70
- Цвет:twilight bronze
- Пол:мужественный
- Откуда:ЗаМКАДыш
- Интересы:приятный разговор с умной и красивой собеседницей :)
.Отправлено 09 июня 2011 - 11:35
первая часть была просто про Родину и красоты... теперь вот появилась вторая часть - больше про Volvo V60
У меня есть одна печаль – полное отсутствие музыкального слуха. Чаще всего от этого страдают друзья, оказавшиеся со мной в одной машине. Из-за этого дефекта я совершенно не различаю величайшие музыкальные произведения. Кроме одного. Пятой симфонии Бетховена.
V симфония – одна из самых исполняемых в мире и легко узнаваема за счет двойного мотива из четырех тактов. Даже для «глухих» (кстати о Бетховене). Ее мотив волнует – как говорил сам композитор, так судьба стучится в дверь. А я верю в мистику знаков. V – римская цифра пять. V – первая буква латинского слова «победа» и знак из пальцев, означающий то же самое, а V симфония стала одним из гимнов торжества. В названии спорт-универсала Volvo V60 – целых три правильных буквы. И именно российская презентация Volvo V60 оказалась замаскирована под пробег «Симфония V Империи». И это – пятый исторический пробег Volvo по России, в котором участвуют пять шведских моделей: S60, XC60, XC70, XC90 и, конечно, V60.
Как ни странно, до этой встречи с автомобилями Volvo судьба меня не сталкивала. Мне всегда казалось, что шведские машины равнодушны и спокойны – с их холодной привлекательностью и занудно-совершенными системами безопасности. Как они едут? Видимо, так же спокойно и равнодушно. Ведь концепция тотальной безопасности пассажиров Volvo стремится изолировать водителя от участия в управлении, тем более не провоцировать его на активное руление. И надо же было такому случиться, что именно мой первый «вольво», V60 2011, опровергает историей завоеванные позиции.
Нет, не в плане внешности. V60 Sports Wagon все так же скандинавски-холодно красив. Однако шведским семьям с их ежесубботним шопингом и прекрасными дорогами хочется спортивности в практичности. Красивый прием: крыша тонкой полоской металла взмывает из передней стойки, а заканчивается широкой задней стойкой, оставляя стильный узкий оконный проем и высокий практичный силуэт. И эти фонари – перепутать корму любого Volvo с другой машиной в потоке невозможно! Спортивные версии R-Design отличаются более острыми штрихами и акцентами на деталях.
В профиль машина больше похожа на хэтчбек, чем на «сарай», да и багажник в штатном режиме – отнюдь не «универсаловских» аппетитов, всего 430 литров. Впрочем, при сложенной до ровного пола спинке заднего дивана пространства достаточно. Габариты универсала – как у соплатформенного седана S60: 4628 мм в длину, 1865 мм в ширину и 1484 мм в высоту.
Компактность ощутима и в салоне: даже в самом нижнем положении передних сидений рослые водители будут испытывать нехватку пространства над головой. Зато к дизайну и эргономике – никаких претензий. Парящая панель центральной консоли выглядит изящно и стильно, в том числе за счет использования металлических вставок вместо пластика, приборы не перегружены и прекрасно читаются. Разве что кнопочки мелковаты. Изнутри создается двойственное впечатление: с одной стороны, салон приспортивленной легковой машины, с другой – за счет высокой посадки и высокого торпедо кажется, что сидишь в кроссовере. Прекрасно смотрится двухцветная кожаная отделка, особенно рулевого колеса. Второй ряд выглядит более «универсальным» – ногам и плечам просторно, спине удобно в мягких отформованных креслах.
Как Бетховен в своем произведении наполнил драматизмом форму классической симфонии, так и V60 Sports Wagon сохранил кузов универсала, только населил его неожиданными эмоциями. Как утверждают сами «вольвовцы», V60 Sports Wagon – самый спортивный универсал в истории шведской марки.
Технически он не отличается от седана S60 – та же достаточно жесткая спортивная подвеска и отличная управляемость. Универсал может оснащаться одним из четырех бензиновых двигателей на выбор: 1,6-литровым мощностью 150 и 180 л.с., 2,0-литровым 203-сильным и 3,0-литровым 304-сильным с полным приводом. Доступен и дизель объемом 2,4 литра и мощностью 205 л.с. с AWD.
Нам досталась самая мощная модификация с 304-сильным мотором, да еще и R-Design.
Потрясающая притягательность одного из величайших произведений Бетховена заключается в стремительно-плавной смене настроений. Еще неожиданнее меняется асфальт на российских землях. Стремительный набор скорости по гладкому асфальту нисколько не утруждает водителя и не заглушает наполняющую салон музыку. Но вот острый обрыв, и Volvo V60 проваливается в другой мир. 18-дюймовые диски, обтянутые низкопрофильной резиной, дрожат под ударами рваного полотна в такт ударным из динамиков и чувствительно сотрясают кузов.
Активное руление между ямами приводит к тому, что испуганный автомобиль считает водителя уставшим и зажигает эмблемку с чашкой кофе – мол, не пора ли передохнуть. Это к общению водителя и машины подключилась система Volvo Sensus. Она же следит за пересечением разметки без включенного поворотника, за мертвыми зонами и пешеходами (предотвращение наезда на скорости до 35 км/ч). Активный круиз-контроль позволяет настроить движение по впередиидущему автомобилю. Да и без него машина начнет громко звенеть, если дистанция до ближайшего соседа по потоку сократится критично.
Само собой, V60 не был бы Volvo без камер для облегчения парковки, DVD, Bluetooth и т. д. Всеми функциями можно управлять с руля, но навигация по аудиосистеме не очень удобна – чтобы разобраться, какую MP3-папку пролистать, приходится отвлекаться от дороги. Да и грузится долго.
Драматическое вступление Пятой симфонии сменяется плавной певучестью, и по городским дорогам тихого величественного Пскова, меж пешеходных переходов и крепостей, Volvo V60 плывет так же спокойно. Можно настроить Volvo Sensus так, чтобы автомобиль сам трогался и тормозил в пробке, ориентируясь на расстояние до машины впереди.
Однако в мелодии на заднем плане все равно слышится тревожность, как основной мотив, и водитель, наслаждающийся спокойным движением, так же чувствует под кузовом универсала спортивный азарт. И вот снова переход, скерцо симфонии с бурной веселостью, разбег...
Мелодию движения можно проигрывать по желанию – если на машине установлен пакет Driver Dynamic (около 67 000 рублей). Режимы Sport, Comfort и Advanced призваны менять настройки гидроусилителя руля и электронно-управляемых амортизаторов. Однако на деле ритм практически не меняется, игра на этих клавишах – скорее дань моде.
Уязвимое место хороших автомобилей – цена. Покупатели, готовые простить высокую стоимость немецкому премиуму, непримиримы к одноклассникам из других стран. Самая простая версия Volvo V60 с 150-сильным мотором и МКПП стоит 1 176 000 рублей. В зависимости от силового агрегата цена в базе преодолевает порог в 1 700 000 рублей. Богатые версии с самым мощным двигателем достигают 2 000 000 рублей. Модификация Volvo V6 AWD R-Design, побывавшая на тесте у нас, обойдется в 2 090 000 рублей. До мажор? Вопрос предпочтений.
PS не знаю, может этот текст надо было в какой-то иной раздел поместить? оставляю на усмотрение администрации...
У меня есть одна печаль – полное отсутствие музыкального слуха. Чаще всего от этого страдают друзья, оказавшиеся со мной в одной машине. Из-за этого дефекта я совершенно не различаю величайшие музыкальные произведения. Кроме одного. Пятой симфонии Бетховена.
V симфония – одна из самых исполняемых в мире и легко узнаваема за счет двойного мотива из четырех тактов. Даже для «глухих» (кстати о Бетховене). Ее мотив волнует – как говорил сам композитор, так судьба стучится в дверь. А я верю в мистику знаков. V – римская цифра пять. V – первая буква латинского слова «победа» и знак из пальцев, означающий то же самое, а V симфония стала одним из гимнов торжества. В названии спорт-универсала Volvo V60 – целых три правильных буквы. И именно российская презентация Volvo V60 оказалась замаскирована под пробег «Симфония V Империи». И это – пятый исторический пробег Volvo по России, в котором участвуют пять шведских моделей: S60, XC60, XC70, XC90 и, конечно, V60.
Как ни странно, до этой встречи с автомобилями Volvo судьба меня не сталкивала. Мне всегда казалось, что шведские машины равнодушны и спокойны – с их холодной привлекательностью и занудно-совершенными системами безопасности. Как они едут? Видимо, так же спокойно и равнодушно. Ведь концепция тотальной безопасности пассажиров Volvo стремится изолировать водителя от участия в управлении, тем более не провоцировать его на активное руление. И надо же было такому случиться, что именно мой первый «вольво», V60 2011, опровергает историей завоеванные позиции.
Нет, не в плане внешности. V60 Sports Wagon все так же скандинавски-холодно красив. Однако шведским семьям с их ежесубботним шопингом и прекрасными дорогами хочется спортивности в практичности. Красивый прием: крыша тонкой полоской металла взмывает из передней стойки, а заканчивается широкой задней стойкой, оставляя стильный узкий оконный проем и высокий практичный силуэт. И эти фонари – перепутать корму любого Volvo с другой машиной в потоке невозможно! Спортивные версии R-Design отличаются более острыми штрихами и акцентами на деталях.
В профиль машина больше похожа на хэтчбек, чем на «сарай», да и багажник в штатном режиме – отнюдь не «универсаловских» аппетитов, всего 430 литров. Впрочем, при сложенной до ровного пола спинке заднего дивана пространства достаточно. Габариты универсала – как у соплатформенного седана S60: 4628 мм в длину, 1865 мм в ширину и 1484 мм в высоту.
Компактность ощутима и в салоне: даже в самом нижнем положении передних сидений рослые водители будут испытывать нехватку пространства над головой. Зато к дизайну и эргономике – никаких претензий. Парящая панель центральной консоли выглядит изящно и стильно, в том числе за счет использования металлических вставок вместо пластика, приборы не перегружены и прекрасно читаются. Разве что кнопочки мелковаты. Изнутри создается двойственное впечатление: с одной стороны, салон приспортивленной легковой машины, с другой – за счет высокой посадки и высокого торпедо кажется, что сидишь в кроссовере. Прекрасно смотрится двухцветная кожаная отделка, особенно рулевого колеса. Второй ряд выглядит более «универсальным» – ногам и плечам просторно, спине удобно в мягких отформованных креслах.
Как Бетховен в своем произведении наполнил драматизмом форму классической симфонии, так и V60 Sports Wagon сохранил кузов универсала, только населил его неожиданными эмоциями. Как утверждают сами «вольвовцы», V60 Sports Wagon – самый спортивный универсал в истории шведской марки.
Технически он не отличается от седана S60 – та же достаточно жесткая спортивная подвеска и отличная управляемость. Универсал может оснащаться одним из четырех бензиновых двигателей на выбор: 1,6-литровым мощностью 150 и 180 л.с., 2,0-литровым 203-сильным и 3,0-литровым 304-сильным с полным приводом. Доступен и дизель объемом 2,4 литра и мощностью 205 л.с. с AWD.
Нам досталась самая мощная модификация с 304-сильным мотором, да еще и R-Design.
Потрясающая притягательность одного из величайших произведений Бетховена заключается в стремительно-плавной смене настроений. Еще неожиданнее меняется асфальт на российских землях. Стремительный набор скорости по гладкому асфальту нисколько не утруждает водителя и не заглушает наполняющую салон музыку. Но вот острый обрыв, и Volvo V60 проваливается в другой мир. 18-дюймовые диски, обтянутые низкопрофильной резиной, дрожат под ударами рваного полотна в такт ударным из динамиков и чувствительно сотрясают кузов.
Активное руление между ямами приводит к тому, что испуганный автомобиль считает водителя уставшим и зажигает эмблемку с чашкой кофе – мол, не пора ли передохнуть. Это к общению водителя и машины подключилась система Volvo Sensus. Она же следит за пересечением разметки без включенного поворотника, за мертвыми зонами и пешеходами (предотвращение наезда на скорости до 35 км/ч). Активный круиз-контроль позволяет настроить движение по впередиидущему автомобилю. Да и без него машина начнет громко звенеть, если дистанция до ближайшего соседа по потоку сократится критично.
Само собой, V60 не был бы Volvo без камер для облегчения парковки, DVD, Bluetooth и т. д. Всеми функциями можно управлять с руля, но навигация по аудиосистеме не очень удобна – чтобы разобраться, какую MP3-папку пролистать, приходится отвлекаться от дороги. Да и грузится долго.
Драматическое вступление Пятой симфонии сменяется плавной певучестью, и по городским дорогам тихого величественного Пскова, меж пешеходных переходов и крепостей, Volvo V60 плывет так же спокойно. Можно настроить Volvo Sensus так, чтобы автомобиль сам трогался и тормозил в пробке, ориентируясь на расстояние до машины впереди.
Однако в мелодии на заднем плане все равно слышится тревожность, как основной мотив, и водитель, наслаждающийся спокойным движением, так же чувствует под кузовом универсала спортивный азарт. И вот снова переход, скерцо симфонии с бурной веселостью, разбег...
Мелодию движения можно проигрывать по желанию – если на машине установлен пакет Driver Dynamic (около 67 000 рублей). Режимы Sport, Comfort и Advanced призваны менять настройки гидроусилителя руля и электронно-управляемых амортизаторов. Однако на деле ритм практически не меняется, игра на этих клавишах – скорее дань моде.
Уязвимое место хороших автомобилей – цена. Покупатели, готовые простить высокую стоимость немецкому премиуму, непримиримы к одноклассникам из других стран. Самая простая версия Volvo V60 с 150-сильным мотором и МКПП стоит 1 176 000 рублей. В зависимости от силового агрегата цена в базе преодолевает порог в 1 700 000 рублей. Богатые версии с самым мощным двигателем достигают 2 000 000 рублей. Модификация Volvo V6 AWD R-Design, побывавшая на тесте у нас, обойдется в 2 090 000 рублей. До мажор? Вопрос предпочтений.
PS не знаю, может этот текст надо было в какой-то иной раздел поместить? оставляю на усмотрение администрации...
#8
-
- Пользователи
- 1 262 сообщений
- Возраст: 41
крАсивая пионЭрвожатая
- Имя:Катерина и точка!
- Volvo:S40 new
- Цвет:чОрный!
- Пол:прекрасный
- Откуда:Москва, ЮЗ.
- Интересы:Горные лыжи, йога, путешествия.
.Отправлено 09 июня 2011 - 12:13
Ден! Спасибо за статью. Очень понравилась первая часть, особенно про дороги:
"...Россия бескрайняя. Эти просторы умеют подавлять чужих, а в русскую душу вселяют щемящую тоску – по дороге. Дорога – сквозной мотив в русском фольклоре и произведениях практически всех художественных произведений. Только в пути можно погрузиться в философские мечтания, а за беседой с хорошим попутчиком незаметно пролетают версты и многократные переходы эмоций..."
"...Россия бескрайняя. Эти просторы умеют подавлять чужих, а в русскую душу вселяют щемящую тоску – по дороге. Дорога – сквозной мотив в русском фольклоре и произведениях практически всех художественных произведений. Только в пути можно погрузиться в философские мечтания, а за беседой с хорошим попутчиком незаметно пролетают версты и многократные переходы эмоций..."
Количество пользователей, читающих эту тему: 1
0 пользователей, 1 гостей, 0 скрытых пользователей
