Volvo XC60 VS Volvo S60

Когда яма "бьёт" в подвеску, не важно какой клиренс, всё равно поджимается...
А тебе на твоей S60 вообще страшно ездить, из-за обвеса постоянный стресс

Dimko1 (06 сентября 2010 - 17:09) писал:

А три тонны веса с высоким центром тяжести заправлять в "шпильку" без отбойника на скорости 90 км/ч не стремно?

irbis сказал:

да, да, хочется пощупать на асфальте

Fibs (06 сентября 2010 - 17:12) писал:

У тебя просто не то поджимается...

не, ну я не знаю что конкретно у тебя там поджимается, если это так серьёзно, то тогда конечно надо ездить на более высоких машинах

exS80 (06 сентября 2010 - 17:12) писал:

Очень хорошо хс60 заходит в повороты) Кстати, а низкопрофильная резина ведь для этого?

А если по теме, то кузов "седан vs универсал" это диллема "более элегантный vs более практичный". Не хочу сказать, что универсал не может быть элегантным, но он сильно ограничен функцией, тогда как в седане возможности дизайнерского маневра шире.

Аналогично, "стандартный клиренс vs повышенный клиренс" это относительно "лучшая управляемость vs большая проходимость". В случае c Volvo это именно "относительно управляемость" и "относительно проходимость".

Среднеразмерность кузова в обоих случаях, говорить не о чем.

Итог. Элегантный и лучше управляемый автомобиль vs практичный и более проходимый автомобиль.


2 Dimko1 А выходит?

Низкопрофильная резина это очень хорошо, но она не уменьшает массу и не понижает центр тяжести. Законы физики она не отменяет.

По мне, если человек не отъявленный гонщик, то ему клиренс повыше никак не помешает в управлении автомобилем, но учитывая наши реалии очень сильно может помочь на трассе, в каком-нибудь забытом властями дворе или ещё где. Несомненный плюс машины повыше в том, что сидя в ней дальше видишь, ну и тебя(имеется ввиду машину твою) видно лучше что улучшает безопасность.
Смотрел и изучал VOLVO XC60 и VOLVO S60 new, мне кажется XC60 всё-таки больше подходит девушкам нежели S60 - даже просто по внешнему виду

Koteg сказал:

И мальчикам)

Dimko1 сказал:

Ты знаешь, если бы передо мной стоял такой выбор, то я наверное выбрал бы XC60, т.к. всё-таки привык к XC. Хотя всё-таки считаю что XC60 больше подойдёт девушке и не "вижу себя" в XC60

Я тоже так думал раньше... Но как поездил, представление перевернулось...

Если отмести в сторону принадлежность этих автомобилей к различным классам и рассматривать их сугубо с технической точки зрения, то вырисовывается следующая картина:
1. Внешний вид.
Внешность у этих автомобилей неоднозначная. Изначально передняя часть ХС60 мне не нравилась, но сейчас вроде уже нормально. Также мне не особо нравится как выглядят фары на S60. Однако в потоке оба эти автомобиля легко узнаваемы. ХС60 по светодиодным фонарям дневного света, а у S60 появились еще и светодиодные реснички. Не знаю как вам, но мне нравится.
Сзади оба автомобиля выглядят безупречно. Перепутать с каким-то другим авто практически невозможно.
Поэтому ставлю плюс обоим авто.
Счет 1:1
2. Интерьер.
В S60 порадовало расположение кнопок на центральной консоли и наличие в базовой комплектации цветного дисплея. Как говорится, не прошло и 10 лет. За это S60 плюс. Внутри нет ничего общего со старой S60, соответствено назвать это рестайлингом язык не поворачивается. Опять плюс. Кресла очень сильно напоминают ХС60. Может и не плохо, но хочется, чтобы в этом авто было все новое. Ставлю минус. Интерфейс у дисплея, а также кнопки на руле очень сильно напоминает Ауди, опять минус. В целом же салон у автомобиля стал очень интересным, ставлю плюс. Сидеть в автомобиле также удобно и комфортно как и в любой другой Вольво. Сразу понимаешь, что ты попал домой. Это же относится и к ХС60, поэтому на общий счет не влияет.
Общий счет 2:1 в пользу S60
3. Техническое оснащение.
Безусловно лидер S60. Тут вам и широкоугольная передняя камера, новая мильтимедийная система, функция автоматического торможения (при этом после остановки S60 продолжает стоять, а не как ХС60 начинает движение через 1.5 секунды), система реагирует не только на автомобили, но и на людей, полностью автоматическое движение в пробках, активный круиз работает во всем диапазоне скорости, а не до 30 км/ч.
В общем лидерство бесспорное. Но есть одно НО. Все эти системы со следующего лета будут устанавливать и на ХС60, поэтому S60 ставлю 1,5, а ХС60 1 балл. Общий счет 3,5:2 в пользу S60
4. Динамические характеристики и ощущения от езды.
Был в августе на Дмитровском полигоне и тестил оба этих автомобиля. Причем с разными двигателями. И тот и другой автомобили едут достойно. НО!
У S60 подвеска намного плавней, чем у ХС60. Особенно это ощущается на заднем сиденье. ХС60 скачит по кочкам как УАЗик, подвеска жестче. S60 плавнее. Поэтому, S60 ставим плюс.

Что мы имеем?
4,5:2 в пользу S60

Границы стёрты!

Теперь XC60 не имеет недостатков!

Читайте про обновления XC60 и делайте свой выбор!

exS80 сказал:

Конечно не должна. Но запарковаться, упревшись в бордюр колесами, а не бампером - имеет право.

Гном,

Евгений, а XC60 на Дмитровке был с FOUR-C? Уточню вопрос, XC60 с FOUR-C в положении Comfort едет жестче S60?

Цитата

Про лошади - все понятно и хорошо, а вот про литры пора уже начать не упоминать. А то смешно...

Koteg сказал:

+1

tera сказал:

надо сразу налог упоминать

Fibs сказал:

Тоже верно.

Alex King (18 ноября 2010 - 18:27) писал:

На полигоне все автомобили были с этой системой. ХС60 в режиме Комфорт едет не жестче S60. Дело в том, что разница между режимами, на мой взгляд, не оправдывает денежные затраты. И это не только стоимость самой системы, но и деньги на ее ремонт. Стоимость ремонта по замене амортизатора без этой системы и с ней различаются в разы.

да уж, из всех опций, которых не было на моей машинке, мне наверное больше всего хотелось DTSC, но она пошла в стандарте только с 2007-го ....